促进物流降本提质增效,浙江加强自然资源要素保障

充分发挥物流园区规模效益,物流园区内物流项目和物流设施应大于园区用地面积的50%,园区配套的行政办公及生活服务设施一般不超过园区用地面积的15%。持续提高土地节约集约利用水平,物流仓储用地的建筑系数一般不低于40%,容积率在一般不低于1.0的基础上宜高则高,确因特殊原因和特定需要降低开发利用强度标准的,应按规定做好...

物流基础设施用地用海有保障

但是,目前我国物流土地供应不均衡,物流仓储用地与工业用地的比值呈现出由北向南梯度减少的格局,东北最高,西部和中部地区其次,东部地区最低。上述负责人表示,物流企业亩均税收约为工业企业的五分之一至三分之一,但有的地区对物流用地设置了较高的投资强度和税收贡献指标,考核指标有待进一步优化。同时,历史上采取划拨...

十条政策举措加强物流用地用海要素保障——推动降低全社会物流成本

《通知》聚焦物流用地用海的重难点问题,涉及30多个“政策点”,特别是针对已有文件规定不够明确和亟待解决的问题,提出了务实可行的政策举措,增加物流发展空间供给,加大自然资源要素保障,推进物流用地提质增效,提升要素支撑服务效能。自然资源部自然资源开发利用司有关负责人介绍,2014年至2023年,全国物流仓储用地供应量稳...

国家层面物流用地用海要素保障首个专项文件发布

在土地供应不够均衡方面，我国物流仓储用地与工业用地的比值呈现出“东部地区<中部地区<西部地区<东北地区”的梯度分异格局。周志成说，东部地区和一二线城市等部分地区用地需求旺盛而供给不足，物流用地指标难以获取，物流用地价格相对较高。用地考核不够完善。据自然资源部自然资源开发利用司有关负责人介绍，物流企业亩均...

自然资源部发布物流用地用海要素保障新政

全面推进一刻钟便民生活圈设施建设,落实新建社区商业和综合服务设施面积、应急仓储设施面积占社区总建筑面积的比例原则上不低于10%。立足加大自然资源要素保障力度,《通知》要求积极保障重大物流基础设施等建设项目用地用海需求,支持采取灵活的土地供应方式,鼓励利用铁路存量土地、集体建设用地等建设物流基础设施。对纳入国家...

破解物流“用地难” 有效助力“降成本”——《关于加强自然资源...

例如,铁路划拨用地不能承建仓储物流设施,影响下一步多式联运发展(www.e993.com)2024年11月26日。四是物流用地考核指标不科学。如物流用地的价值主要体现在服务货物集散、促进区域经济发展,具有准公益属性,亩均税收产出相比其他用地较低,不宜按工业用地评价考核。据行业估算,物流用地亩均税收约为工业用地的1/5—1/3,部分在1/10以下。企业难以满足...

自然资源部:增加混合用地供给,鼓励兼容物流功能

支持盘活存量空间资源用于物流项目建设,利用存量房产和土地资源进行物流及相关配套设施建设、从事长期租赁等物流经营活动的,可在五年内实行继续按原用途和土地权利类型使用土地的过渡期政策。通知还提出,增加混合用地供给,鼓励兼容物流功能。增加混合产业用地供给,在符合规划的前提下,允许物流仓储用地和一类工业用地合理转换,...

自然资源部:积极保障重大物流基础设施用地用海需求

在符合规划、不改变用途和自用的前提下,对提高自有工业用地或仓储用地利用率、容积率并用于仓储、分拨转运等物流设施建设的,可不再增收土地价款。农产品批发市场(含交易设施和必要的附属设施)作为经营性商业用地,可以参考所在区域工业用地市场地价水平、基准地价等确定出让底价。对符合公共属性的快递末端、县乡村客货邮...

涉物流用地等!自然资源部发文促进现代物流高质量发展

一是土地供应不够均衡。我国物流仓储用地与工业用地的比值呈现出“东部地区<中部地区<西部地区<东北地区”的梯度分异格局。二是用地考核不够完善。据了解,物流企业亩均税收约为工业企业的1/5～1/3。但有的地区对物流用地设置了较高的投资强度和税收贡献,考核指标有待进一步优化。

事关物流用地!自然资源部发文:保障物流建设项目用地用海需求...

《通知》还支持物流企业利用自有土地进行物流基础设施升级改造。在符合规划、不改变用途和自用的前提下,对提高自有工业用地或仓储用地利用率、容积率并用于仓储、分拨转运等物流设施建设的,可不再增收土地价款。加强物流用地全周期管理《通知》还就物流用地管理提出严格要求,通过信息化手段加大物流用地供应和供后开发利用...