新能源电池的回收利用有哪些难点?

电池标准方面,型号类型多样,拉高了回收企业拆解利用难度,难以形成规模效应。回收经济性方面,回收正极金属有利可图但程序复杂,涉及消费者、整车企业等多主体,目前商业模式不成熟仍在探索。面对这些难点,解决方案包括加强研发创新,提高回收技术水平和效率,降低成本。加强政策支持和法规制定,健全回收体系和监管机制,推动规...

动力电池回收监管要有统一标准,电池护照或是有效工具

目前，退役电池回收主要有两种路径：其一，以电池生产商为回收主体自主回收电池，如宁德时代旗下的邦普循环。其二，以第三方循环企业为回收主体与车企、电池制造商合作形成产业闭环。电池回收牵涉到众多参与主体和不同产品的产业链，行业发展中存在回收模式不规范、商业模式不清晰、企业利益和权责分配不明晰等问题。两种回...

严格规范废旧动力电池回收

一是进行梯次利用,废旧电池经检测、分类、拆分、重组等处理后,可应用于对电池能量密度要求较低的领域,如小型储能柜、路灯等。二是进行再生利用,对废旧电池进行拆解、破碎、分选、冶炼等处理后,提取出锂、钴、镍等高价值金属材料,重新用于电池生产。因此,做好废旧动力电池回收利用,既有生态效益,也有经济效益。尽管我...

巴特瑞科技:新能源车市盛况之下“退役电池”何去何从?

行业规范化发展呼之欲出,“正规军”实力出击——巴特瑞科技以新能源电池回收利用领域的佼佼者之姿躬身入局,凭借其卓越的技术实力、规范的运营模式和强烈的社会责任感,在动力电池回收领域脱颖而出,受到了业界和市场的广泛关注,也为行业的绿色发展树立了标杆。作为国内最早探索动力电池回收拆解的创新企业之一,巴特瑞科技...

电池回收标准再提高,这家企业提前“押题”成功

为促进回收企业提高技术水平,此次意见稿大幅提升了回收标准要求。比如,对动力电池中的镍、钴、锰的综合回收率要求不低于98%,锂回收率标准从不低于85%,直接提高到不低于90%。可持续发展不是空话,海内外政策都在倒逼电池回收进程。2023年6月,欧洲议会正式通过了《欧盟电池与废电池法》,规定只有具备碳足迹声明和标签...

刘坚:动力电池回收重在建立标准体系

目前小作坊对回收电池的报价通常比“白名单”企业高出约15％，溢价已超出企业的常规盈利空间(www.e993.com)2024年11月13日。除成本高外，退役电池回收利用也面临共性技术未突破、废旧电池包装运输不规范、法律法规体系尚不完善等问题。为进一步做好退役动力电池回收利用工作，2023年12月，工信部发布了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿...

...回收率不足25%、大部分流入“黑市”?国家出手整治动力电池回收...

当然,除了强有力监管介入,产业也亟需开展自查自清,通过技术创新来提升废旧动力电池回收水平。比如前置提锂技术,可以避免湿法萃取过程中锂的损失,使锂回收率提升至90%—98%。比如区块链技术,可以在不打开电池包的情况下,通过电池包的编码就可以知道其质量和标准,实现梯次利用。

助力以旧换新!全国首个电动自行车和电池报废回收标准发布

近年来广东省电动车产业飞速发展,电动自行车的社会保有量持续增加,截至2023年年底约为3000万辆,其中约有1500万辆为老旧非标电动自行车(使用年限五年以上)。国家标准《GB/T37281-2019废铅酸蓄电池回收技术规范》仅对铅酸蓄电池的收集、暂时贮存、运输、集中贮存以及转移等各个环节提出要求,未对电动自行车及锂电池提出明...

三无电池作坊藏身居民楼,回收利用亟待规范

对于废旧锂电池的回收,尽管技术、装备和工艺等方面都已有明确,但回收标准依旧不够健全。加上锂电池广泛应用的电动自行车领域本身就是一个高度分散的市场。生产厂家众多,生产标准不一,消费者分散,现在也缺乏相应的交易平台,白名单上的企业很难消化完市面上的废旧电池,由此给了一些小作坊生存的土壤。

动力电池回收处理规范化刻不容缓

一是改进动力电池设计,实现标准化、易拆解、易回收。二是加大先进技术研发力度,推广安全环保高效的回收利用技术。三是创新回收利用商业模式,规范回收渠道和完善回收网络。四是完善政策措施和监管机制。五是增强从业者的技能水平,强化技能人才储备,复合型人才培养工程应被作为行业职业人才培养的重点,为整个行业的长期...