【深度报道】革新出行体验!车联技术解锁智能座舱时代

“主要从用户场景进行评分,评分维度包括功能性、操作便利性、体验流畅性、交互友好性、性能稳定性、功能安全性,不同维度有不同的分值,从这些方面打分评测数字钥匙功能。”他介绍道,“建立评测规范有两方面的好处,一是竞品对标,可以建立我们竞品数字钥匙配置库,根据体验评测规范对标,同时根据对标结果自动化生成竞品车型报...

NAT-CES2024:智能座舱体验升级与瓶颈突破

此外,主机厂应推动座舱标准化,特别是直联外设如屏幕的标准化,以提高软件通用性,降低成本。同时,希望供应链提升驱动程序的标准化和兼容性。随着芯片算力不断提升,底层软件的稳定性成为行业共性问题。用户普遍反映座舱功能多且智能化,但存在不稳定问题,这是所有车厂需要共同突破的。“智能座舱体验升级与瓶颈突破”是8...

ICIC 2024 AI驱动的智能座舱创新设计与体验评价专题会议成功召开

AI赋能下的智能座舱,正在从功能性设计向体验设计转型,座舱的未来不仅在于技术的进步,更在于如何通过技术更好地服务于用户需求。会议现场气氛高涨、座无虚席。本次会议的成功举办,不仅展示了智能座舱领域的最新技术与创新实践,还搭建了一个高水平的交流平台,促进了功能场景创新与用户体验提升方面的深入探讨,为智能座舱技...

汽车智能安全和智能座舱两大评价体系发布

你只需要评测这个功能可不可用。而今天的智能座舱,是全面的AI化,它带来的难度非常大,评判标准升级为好不好用。还有就是,现在功能迭代速度很快,迭代后你怎么去测试和验证……这些需要行业一起探讨解决,一起去完善标准体系。”

缺算力、缺标准、缺方向,中国智能汽车遇“三道坎”

根据中国汽车工程学会在《汽车智能座舱分级与综合评价白皮书》中的说法，智能座舱可以分为L4、L3、L2、L1、L0五个等级。智能座舱相应的等级越高，即表示智能座舱任务主动交互能力越强，服务内容越丰富以及执行场景的拓展能力更强。曹东璞表示，目前一些智能座舱处在L2阶段，大部分智能座舱还在L1层面。2023年夏天，几家...

《汽车智能座舱智能化水平测试与评价方法》团体标准发布

汽车智能座舱智能化水平从感知能力、交互能力、服务能力和互联能力四方面进行评价,评价体系以评价产品先进性和用户体验为目标(www.e993.com)2024年11月26日。其中,面向产品先进性的指标分为性能和功能两个维度。面向用户体验的指标分为客观绩效和主观评价两个维度。标准根据不同功能的特点设置了不同的评价指标,提供了评价指标的权重计算示例和综合得分...

智能座舱成“第三生活空间”,《汽车智能座舱智能化水平测试与评价...

然而,现有智能座舱产品的智能化水平与用户需求和座舱智能化发展方向存在一定不匹配现象,业界对于汽车智能座舱智能化水平测评方法尚未形成统一共识。近日《汽车智能座舱智能化水平测试与评价方法》团体标准发布,以技术引领和应用规范为目标,提出智能化水平测试与评价方法。

智能座舱智驾产品设计 – 脱手告警功能

座舱域控制器作为智能座舱的中央处理单元,负责集成和协调各种功能,包括脱手告警功能。它能够接收来自不同传感器和子系统的数据,并进行处理以触发相应的告警。以下是系统构架图:1.2.2.软件数据处理算法:传感器数据处理软件:用于采集并处理方向盘传感器(握力传感器、扭矩传感器或电容传感器)数据,实时监测驾驶员的手部...

会议动态丨中国汽车工程学会汽车智能座舱工作组2024年度团体标准...

在团体标准研讨环节,清华大学孔睿靖对《汽车智能座舱语音分级与测试评价方法》团体标准内容进行了汇报。该标准根据语音感知能力、语音认知能力和交互能力3方面进行分级,并给出相应测试要求和测评方法。现场专家围绕标准适用范围、分级体系、测评指标进行了深入的研讨,并给出了相关建议。

智界S7评测揭晓,华为鸿蒙4.0智能座舱实力如何? -汽车头条|行业频道

创新项作为独立评价,根据车型表现,同样每项5分制,但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分。简言之,如今的“4.0体系”,难度更胜以往,想得高分,座舱体验的“大格局”、功能体验的“小细节”以及打造座舱的创造力,三者缺一不可。