有谁比比亚迪更懂电池?廉玉波:磷酸铁锂电池20年内不会淘汰
在9月27日举行的“2024世界新能源汽车大会”上,比亚迪廉玉波院长表示,固态电池三年比较艰难,五年比较现实去得到一个比较广泛的使用,磷酸铁锂的基础赋能了固态电池在研究、生产和工艺等方面也可以借用,即使固态电池5年后大规模应用,它也是会装到高端车型上,所以在未来的15年甚至20年,磷酸铁锂电池也不会被淘汰。尽管...
廉玉波:未来15年甚至于20年,磷酸铁锂电池也不会被淘汰
“即使固态电池在五年以后大量使用,它也是在高端车、高性能车上面使用,中低端或经济型汽车未来15年甚至于20年,磷酸铁锂电池也不会被淘汰,因为它的经济性、成本性和材料的可控性(有优势),所以将来很长一段时间,磷酸铁锂和固态电池会同时发展。分别在不同层级的车辆上使用,而且持续互相赋能”。
比亚迪首席科学家廉玉波:固态电池应用还需三到五年 磷酸铁锂不会...
比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波在回答现场提问时表示,固态电池的应用可能还需要三到五年时间,即便固态电池应用推进加速,磷酸铁锂电池也不会被淘汰。
比亚迪廉玉波发声:固态电池广泛应用还需3~5年
第一段:9月27日,比亚迪(002594)首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波在2024年世界新能源汽车大会上表示,比亚迪已在固态电池领域进行深入研究,固态电池的广泛应用还需3~5年,“3年比较艰难、5年比较现实”。未来15~20年内,磷酸铁锂电池不会被淘汰,固态电池将主要应用于高端车型。今年以来,国内固态...
廉玉波:固态电池广泛应用预计“三年比较艰难、五年比较现实”
此外,廉玉波表示,受制于成本和材料的可控性等因素,在未来15至20年内,磷酸铁锂电池不会被淘汰,“固态电池将主要应用于高端车型,与磷酸铁锂电池相互赋能,分别在不同层级的车辆上使用。”IT之家从公开资料获悉,本届世界新能源汽车大会共设置24场会议活动,包含3场主论坛、14场专题论坛、3场...
国标再升级,车企如何保证电池“不起火、不爆炸”
《征求意见稿》的出现,意味着所有在路行驶的新能源车,都应该做到电芯热失控后,仍能“不起火、不爆炸”(www.e993.com)2024年10月2日。这对能量密度更大,活性更高的三元锂电池来说,尤为苛刻。但对磷酸铁锂电池来说,则较为容易做到。工信部有数据显示,截止至2024年2月,已有78%的企业已具备“不起火、不爆炸”技术储备。这一数据的现实...
磷酸铁锂电池比较三元锂电池
并且三元锂材料的化学反映更加剧烈,会释放氧分子,在高温作用下电解液迅速燃烧,发生连锁反应。说简单点,就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过需要注意的是,我们提到的是材料,而不是已经成为成品的电池。正因为三元锂材料有这样的安全隐患,所以厂商也在努力往抑制产生事故的方向走。根据三元锂材料容易热解的...
“凶锰”的磷酸锰铁锂电池
“磷酸铁锂电池目前已经接近能量密度的极限,再向上突破的难度比较大。”业内人士分析指出,磷酸锰铁锂比磷酸铁锂具有更高的电压平台,理论能量密度有望比磷酸铁锂高出20%,能够一定程度上突破磷酸铁锂面临的能量密度瓶颈。比如,国轩高科去年5月发布的磷酸锰铁锂L600启晨电池,电芯实现240Wh/kg的能量密度;欣旺达研发的...
三元锂电池会比磷酸铁锂电池更容易自燃吗?
三元锂电池会比磷酸铁锂电池更容易自燃吗?探讨三元锂电池与磷酸铁锂电池自燃问题,需要深入理解电池安全的复杂性。尽管三元锂电池的正极分解温度相对较低,但这并不直接导致其自燃风险更大。电池安全涉及多方面的考量,如电池管理系统、热管理系统等。电池自燃的根源在于其充放电过程中的潜在风险,如短路和过热。为了...
使用华为电池技术的问界真的不会自燃吗?什么原理?
所以从原理上来说,华为的电池阻燃技术确实能防止电池自燃。众所周知,新能源车的动力电池一般都是锂电池,常用的有两种,一种被称为三元锂,另一种是磷酸铁锂,其中三元锂电池燃点极低,大约200℃就会自燃,磷酸铁锂电池燃点较高,可达7、800℃,但无论哪一种,只要其中一个电芯爆燃,旁边的电芯很快就会在燃烧中达到燃...