电动车哪种情况下容易起火?全都是锂电的原因吗?看官方统计数据

第二，电池问题也不容忽视。因为锂电池自身就存在自燃的概率，这是特性，避免不掉。根据官方说明，从起火原因分析，热失控、电气线路故障仍是火灾主要原因，分别占56.4%、31.8%，这个热失控主要就是锂电池，而电气故障则是电动车本身问题。并且，从各省市发布的数据来看，电池热失控和线路故障基本五五开。这就很好...

锂电池容易着火,可你听过小牛和九号电动车着火过吗?三个原因

小牛电动车和九号电动车都是非常高端的电动车品牌，由于年轻人比较喜欢外观漂亮的东西，而锂电池由于体积小，更容易帮电动车塑型，自然就会得到厂家优先选用。这就足以说明，并不是所有的锂电池都容易自燃，而是看厂家应该如何处理这些电池来确保它的安全性。小牛和九号作为高端电动车，在车内配备了极为安全可靠的电池...

天冷以后,什么电动车最容易自燃?3种情况说清楚,学会赶紧避免

易燃之因:市面上,不乏一些电动车为了降低成本,采用劣质或已老化的电池。这些电池在高温或低温环境下,内部化学反应不稳定,极易引发短路,从而导致自燃。再者,电池管理系统(BMS)作为电池的“守护者”,若其功能不完善或失效,就如同失去了保护伞,让电池暴露在危险之中。实例警醒:记得去年冬天,邻居小张的电动车在楼下充...

电动车迎史诗级加强,2个强制标准将实施,以后再也不担心自燃了

改装市场鱼龙混杂,劣质电池充斥,安全事故频发,导致消费者对电动车安全失去信心。两项强制性国家标准的出台,无疑是给电动车安全问题开出了一剂“猛药”。其一,调整铅酸电池重量上限,旨在通过提升铅酸电池的续航能力,降低消费者对改装锂电池的需求,从源头上减少安全隐患。其二,《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》...

奔驰研发新型固态电池,续航可达1000公里,90℃以上也不会自燃

尤为引人注目的是,Solstice固态电池在极端高温环境下依然能够保持稳定。据测试,该电池在90度以上的高温条件下仍能正常工作,无需复杂的冷却系统支持,从而降低了车辆的整体能耗和制造成本,并且解决了液态电池在高温下易自燃的安全隐患。今年7月,奔驰已经正式启动了Solstice固态电池的B样测试工作。FactorialEnergy自豪地表...

有人希望电动车别用锂电池,现在好了,锂电池新规即将发布

为了达标，厂家不得不用轻型的锂电池(www.e993.com)2024年11月22日。但是，锂电池存在一个无法回避的“硬伤”：容易自燃。尤其是在电池被穿刺或严重损坏的情况下，自燃风险更是提高了好几倍！一不留神，车主还没来得及反应，电动车就成了“火龙”。因此，新规反倒是逼着厂家降低车重的同时，牺牲了安全性。这就是那些对夜查感到不满的车主心里...

中科院:固态电池大突破,将大规模量产!电车再也不会自燃了!

事实上,还真有一种方法将会彻底解决电动汽车目前存在的不足,比如高温状态下容易自燃,低温状态下续航打折的问题,这个方案就是全固态电池。虽说现在汽车市场乃至电池市场都声称突破了限制,已经无限接近量产固态电池。但到目前为止没有一家车企做到真正的量产,很大程度上是讲故事给投资人和网民听的。

新能源汽车使用磷酸铁锂电池,更不容易自燃起火吗

网上有一种论调,说什么使用磷酸铁锂电池的新能源汽车更不容易自燃和起火,理由就是:磷酸铁锂电池的燃点较高,约为500度,且能量密度更低;而三元锂电池的燃点更低,约为200度,而能量密度更高。甚至个别企业家也如是说,还声称“要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。

电池永不自燃?光说不够,上汽MG工程师拆给你看

电芯发生热失控后,会产生大量的高温气体。这些气体会让电池包内的气压就会上升,如果得不到合理的渠道排放,就会导致电池包爆炸,最后起火。魔方电池包内部有三个模组,模组与模组之间、组侧面与电池包壳体之间都留有高温高压气体导流通道。当电芯发生热失控,内部高温高压电解液蒸汽通过电芯端面的泄压阀排出后,会经过...

固态电池 , 想说爱你不容易

目前新能源汽车中最常见的为三元锂电池与磷酸铁锂电池两种类型。所谓三元锂和磷酸铁锂指的是正极材料,负极一般为石墨。从化学原理的角度来看,磷酸铁锂电池更加安全的,不容易自燃。同时其较为不活泼的电解质和极板材料也注定了它的锂枝晶生长速度更慢,而生长出来的锂枝晶还原的可能性也更大。