汽车电池电压14.4v正常吗

你的汽车电池电压为14.4V是在这个范围内的,所以是正常的。

电源管理芯片,疯卷的尽头是什么?

KP52100X是一款7V至100V宽电压输入的同步降压转换器,采用电流-恒定导通时间(CMCOT)控制架构,以实现卓越的负载和线路瞬态响应。50ns的最小可控导通时间支持大的降压转换比,能够从高压母线直接降压到低压母线,从而降低系统复杂性和解决方案成本,并集成了高边和低边MOSFET,可提供高达1A的输出电流和3A的峰值电流。KP...

汽车电瓶用了10年还没换:只因做到了这6点!

蓄电池最害怕的就是长时间保持较小的电压，这样就会造成电池的活性物质流失，从而降低电池的使用寿命。12V的铅酸电池，至少要14.4V才能完全充满。但大多数汽车的发电机，其额定电压都达不到这样的标准，而且在长途驾驶中，大多数汽车的电池都会出现电量不足的情况，这样下去，电池的使用寿命就会大大缩短。我的车子...

充电桩行业深度报告:快充推动产业升级,未来市场空间广阔

法案旨在引导锂电制造美国化、北美化,禁止含有来自FEOC的电池组件和关键矿物的电动车获得税收抵免,对电池组件和关键矿物的约束起始时间分别是2024年和2025年。FEOC的相关规则类似一票否决权,所以后续仍需要关注。在最新指南的推动下,美国本土的产业链有望加速形成,但是相关材料以及FEOC名单的延迟定义...

退无可退!日系车市场份额跌至14.4% 日产等被传在华消减产能,原因...

乘联会数据显示,今年2月,日系车销量约为15.9万辆,同比下滑35.7%,日系车的市场份额为14.4%。图片来源:乘联会而在3年前的2020年,日系车企的市场份额一度达到了24.1%。图片来源:乘联会从销量排名来看,2024年2月厂商批发销量排行榜上,已经没有一家日系品牌进入前十名。

电动车淘汰燃油车,中间不止差一个800V高压快充

如宁德时代此前发布的麒麟电池宣称可实现4C充电倍率，配合800V高电压平台，可实现10分钟快充（从10%电量充至80%）；孚能科技自主研发的800V超充高压平台技术充电倍率为2.7C，整包充电倍率等效为2.2C，意味着从10%电量充至80%仅需15分钟，预计2022年10月进入量产阶段；蜂巢能源也已实现2C电芯产品的量产，未来...

汽车高压快充行业研究:800V高压快充,技术升级带来价值增量

(2)部分高压,即800V电池+400V电机、电控+400VOBC、DC/DC、PDU+400V空调、PTC。优势:基本沿用现有架构,仅升级动力电池,车端改造费用较小,短期有较大实用性。劣势:多处使用DC/DC降压,能量损失较大。(3)全部低压架构,即400V电池(充电串联800V,放电并联400V)+400V电机、电控+400VOBC、...

新能源汽车产业链专题报告:电池壳行业盈利展望

1.1、新能源汽车动力电池概述新能源汽车是指采用新型动力系统、完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,包含插电式混合动力(含增程式)汽车(PHV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCV)。电池根据应用领域可分为消费电池、动力电池、储能电池三大类。消费电池可理解为3C电池,即应用于手机、笔记本电脑等电子设备的电池。动...

同一款车6年6万公里和2年6万公里,二者之间的车况差距很明显

一般家用汽车的电瓶以铅酸蓄电池为主,铅酸蓄电池最怕长时间亏电或者低电量工作,一般电瓶电量在9-14.4V左右,而车辆正常启动后发动机会给电瓶充电,此时电瓶一般在13-14V左右。一般电压低于11V就需要尽快充电,低于10.5V就已经到了低电保护值,低于9V电瓶就彻底没电了,如果长时间处于亏电状态,很容易导致电瓶极板结晶,这...

最近,燃油车车主们感受到了双重暴击

所以,在400V向800V电压架构迈进的道路上,汽车上的大量零部件都需要重新适配替换。这对于所有车企来说,都是一个浩大的工程。除此之外,从400V的电压提升至800V,对于电池也是一个巨大的挑战。过高的充电电压以及电流都会导致电池的稳定性降低,容易引发着火、爆炸等问题。因此,需要对电池的正极、负极、隔膜、电解液、...