燃油车车险涨价 或受评分和手续费影响
现阶段属于两极分化:评分好的,越来越便宜;评分不好的,越来越贵。保费上涨的会站出来主动发声,造成整个行业保费上涨的“假象”。摄图:财经网汽车第二个是手续费降低了。手续费可以理解为中介费(车主购买车险并不是从保险公司直接购买的,都是通过中介去购买)。手续费本身是有国家规定上限的,燃油车商业险最高12%,...
重起炉灶,特斯拉的UBI车险有戏吗
该评分系统以30天为周期,通过车辆安装的传感器传输的数据对驾驶行为进行评估,指标包括每1000英里中碰撞警告次数、急刹车、急转弯、不安全的跟车距离、激进驾驶、深夜驾驶、强制脱离AutoPolit系统、不系安全带驾驶等,针对投保客户生成一个0到100分范围内的安全评分。UBI遇到诸多障碍根据2023年第三季度业绩报告显示,特...
新能源车企,要吃掉车险业了
总的来说,与燃油车保险相比,新能源车险普遍具有单均保费高、出险频率高、综合成本高等特点。不过传统车险难以对新能源车提供保障,对新能源车企来说也有好的一面,那就是新能源车企可以自己下场做车险,吃掉这部分车险的市场。而且新能源车企提供车险服务也有其优势。因为很多新能源车本身是非常智能化的,其数据都...
新能源车主,呼唤车险新势力
通过车内传感器收集车主驾驶数据,如碰撞、紧急制动、急转弯等,安全评分更高的车主将享受更低的车险价格,如果应用到国内场景,私家车主们再也不必为网约车们承担额外成本,或许价格真能“打下来”,更能赢得车主们的心。此外,新能源汽车一旦出现故障,自然与车企息息相关,所以车企更愿意处理理赔,提高车主对品牌的忠诚...
新能源车险江湖又来鲶鱼 “大块头”能否把保费打下来
“车险贵对应到险企端,就是综合成本率高,综合成本率由综合赔付率和综合费用率构成,体现费用率的主要是佣金,现在新能源车险几乎没有佣金了,其实保费价格高就是赔付率高。赔付率高,一方面是出险率高,另一方面是赔付金额高。”车险行业资深人士告诉记者。专家表示,新能源汽车保费贵与自身设计、车主驾驶习惯、营运...
保费太贵,续保被拒!@新能源车主,你的车险还好吗?
读特新闻记者在社交平台上看到,上述新能源车主的经历并非少数,而且集中在江浙沪地区(www.e993.com)2024年9月15日。这些车主们普遍反映与燃油车保险相比,新能源车险具有单均保费高、出险频率高、综合成本高等特点。有来自广东的新能源车主表示,过去几年,虽然每年都出险1-2次,但还没遇到过被拒保的情况,每年保费也基本持平。
律商联讯风险信息对新能源车险的研究纳入《守正创新·2024新能源...
报告中指出,律商风险开发的新能源车险评分模型综合考虑了新能源汽车的特殊性,实现了对风险的全面量化评估,为整个保险业提供了一个评估新能源汽车风险的新视角和工具。模型考虑到新能源汽车的部分特性与传统燃油车不同,且新能源汽车间不同品牌车系的物理参数不同,带来的保险风险也不同。模型融合了车辆的基础物理属性,...
比亚迪也卖车险了?按天计价、不开不付钱可行吗?
在国外,敢于吃螃蟹的特斯拉也开展了UBI车险业务,他们通过传感器和智能网联系统,特记录了车主各种不安全驾驶行为,包括碰撞警告、急刹车、高速转弯、过度超速等等指标,依靠这些数据对驾驶行为进行综合评估,为车主生成一个安全评分。分数高低决定保费的高低,越喜欢安全驾驶,就越便宜。最理想的状态下,每月的保费可以低至为145...
保费狂飙至千亿,新能源车险拐点已至?
其中,安全评分是定价模型的关键,由特斯拉车辆五大方面的驾驶数据计算而得。安全评分越高,车主能节省的保费越多。并实行按月定价,根据车主表现动态调整保费。现在,车企又迎来比亚迪这条新的“鲶鱼”,比亚迪财险是国内首家全资控股保险公司的车企,可以直接经营车险,展业空间更大。
小米SU7保费曝光,新能源车险为什么这么贵?|钛媒体金融
另一方面,新能源车险却普遍亏损。中国人保集团副总裁、人保财险总裁于泽透露,人保财险的新能源车的商业险综合成本率比车险整体高7个百分点左右,行业层面,预计新能源车险成本率高10个点左右。中国太保产险董事长顾越表示,虽然目前新能源车险还是亏损,但综合成本率去年一年逐季下降。