10月9日起,货方申报不实将获最高罚款50000美金!
承运人和/或其代理人有权在违约金以外就承运人遭受的全部损失和由此产生的费用向货方追偿。承运人和/或有关部门有权在任何时间、地点将货物卸下做任何处置,除承运人有权不向货方承担涉案货物损失和灭失的责任外,货方还应依法向承运人承担赔偿责任,包括但不限于装卸费、堆存费、集装箱超期使用费以及货物拍卖、销...
G鞍钢_公司公告_新浪财经
(t)关联方如果重组后鞍钢新轧有能力直接或间接控制及共同控制另一方或对另一方施加重大影响;或另一方有能力直接或间接控制或共同控制重组后鞍钢新轧;或对重组后鞍钢新轧施加重大影响;或重组后鞍钢新轧与另一方或多方同受一方控制,均被视为关联方。关联方可为个人或企业。4税项重组后鞍钢新轧主要税项及其...
散装谷物海运热损案件船货责任的认定——以大豆运输为例
然而,在上述三个案件中,法院最终均未支持船方观点,而是认为船方引用的鉴定意见、专家意见均是排除了舱盖水密性不足、货舱通风不足和油舱温度过高等导致货损的主要因素之后,完全根据理论分析得出货物受损是由于货物自身特性或含水量过高所致,相关结论均建立在分析、推测的基础上,没有证据直接证明或印证,论证不够全面、...
上海律协最新发布:(试行)律师从事国际贸易合同(出口)业务操作指引...
对由此而产生的费用、损失等,进口方可能会向出口方主张要求赔偿。3.3结算风险就信用证规定的交单期限和有效期而言,交单逾期可能导致无法在原信用证项下完成结算。如果还要继续此货物贸易,进出口双方须另行协商修改贸易合同、信用证条款或改变为其他的结算方式。如果说提货迟延发生额外费用是出口方可能承担的或有风险...
红海航道危机半年:集运市场供需变化情况分析
1、绕航造成运力损失,缺口于近期逐步放大2023年11月17日以来,红海地区紧张局势对亚欧航线正常的运输组织形成干扰,原通行苏伊士运河的船舶纷纷绕航非洲南端的好望角,航运距离明显增加,运输成本与航行周期也随之大幅上升。据船公司初步估算,亚洲至西北欧航线绕航后,往返航次平均增加14天,为保证原周班服务,需额外增加2艘...
江苏法院2023年度十大典型案例出炉
在此基础上,法院裁定将清算程序转为重整程序,推动引入约2亿元投资,用于债务偿还、工程续建(www.e993.com)2024年10月20日。在法院的指导下,破产管理人组织各方债权人多次磋商,最终形成符合共同利益的重整计划,对消费性购房人予以交付房屋,对职工债权和税收债权进行全额清偿,对普通债权人将清算模式下的零清偿率提升到10%清偿比例。2022年4月,法院...
沪市上市公司公告(11月23日)
公司以第一名91.6分的成绩获得3700载重吨化学品船运力。公司将按照交通运输部规定程序申请办理新增运力审批手续,最终新增运力情况以交通运输部核发的相关行政许可文件为准。隆鑫通用:拟转让所持CMD公司全部股权预计利润损失约2.42亿元隆鑫通用11月22日晚间公告,公司于2016年通过受让股权及增资方式以4111万欧元(约合人...
货物运输保险——守护宝贵货物,安全无忧
2021年3月23日“长赐”轮在苏伊士运河发生搁浅事故,导致欧亚之间最重要的航道之一苏伊士运河被阻断。搁浅6天后,经多方努力该轮船于3月29日成功重新上浮。此后埃及运河管理局向船东提出约9.16亿美元的索赔,与此同时船方也宣布“共同海损”并在此后多次公告提醒各货主尽快完成共同海损担保作业,以便后期到港提货。
货主可以向船东索赔货物在运输途中发生的任何损失吗?
所以,在非海上承运人责任期间一旦发生货损,货方是不能向海上承运人主张赔偿的,这种损失只能自己承担。比如在承运人在卸港交货之后,货物经由收货人转运至自己仓库途中遭遇损坏,在没有货物运输保险的情况下,收货人只能自担损失。更不必说,对于一些装载于甲板上的货物,承运人不承担货损责任。
长赐号被索赔60亿,船上大批中国货咋办
现在长赐号的日本船东以及长荣海运的办法是走共同海损程序,这样他们不需要支付埃方的赔款,而是由货主及其保险公司分摊。保险公司当然不会轻易同意,埃及方面也认为此次搁浅属于人为事故所以应该由日本船东来承担损失,这样一来船东、保险公司以及埃及三方得先就事故的责任认定达成一致意见,蔡先生估计这个过程得花上几年。