2024世界新能源汽车大会热议行业焦点话题
万钢表示,全球新能源汽车市场持续增长,我国新能源汽车与基础设施、可再生能源协同发展,要高度重视插电/增程式混合动力技术创新,不断提升动力电池安全性、比能量、环境适应性,持续推进车能互动,加快推进氢能与燃料电池汽车跨区域、跨领域应用,支撑新能源汽车更大范围、更大规模推广应用。实际上,我国新能源汽车产业...
中国新能源“产能过剩论”有悖事实与常理
“炒作中国新能源产能过剩是一个明显的双标行为。”曲凤杰分析,美国此番“老调重弹”是针对中国的新叙事陷阱,一方面意在把中国锁定在产业链低端,遏制中国新能源产业发展;另一方面为实施贸易保护主义找借口。英国伦敦经济与商业政策署前署长罗思义指出,美国担心在国际贸易中自己越来越多的产品无法保持价值链高端地位。这正...
需求端新能源汽车增速放缓,行业过剩让中国锂王不顾一切降成本
澳洲、阿根廷、智利、中国、非洲等几大主要锂矿产地今年都在加大马力生产,而其需求主体新能源车企却又明显减速,这导致锂矿出现严重过剩现象,从而导致锂价严重下跌,而以锂价为主要收入来源的天齐锂业自然受到直接影响。当资金大举进入上游加速产能释放的情况下,下游的需求却并未同步增长,导致整个锂电产业链都陷入产...
海关总署副署长:我国汽车出口40%是新能源车,产能过剩是伪命题
有人担心产能过剩,认为这可能会导致资源浪费。对此,海关总署副署长赵增连给出了有力回应:“新能源产业过剩是个伪命题。”根据国际能源署的数据预测,到2030年,全球电动汽车的销量将达到4500万辆左右,这相当于2023年中国产量的五倍。这表明,中国的新能源汽车不仅不存在过剩的问题,反而在全球绿色供应方面发挥着重要作用。
锂电池产能过剩情况不容乐观,汽车电动化是否应该再加速?
简而言之,相对过剩可以理解为产能增长和有效需求的比例失调,通常来说就是一部分商品积压、卖不出去,产能已高于实际市场需求。而导致过剩的原因是在初期的高额利润的趋势下,企业们疯狂扩产导致的结果。任何行业内的过剩理论上都将为行业带来危机,新能源汽车领域客观上正在经历一次转型期的阵痛。国内新能源汽车产业的发展...
多方人士驳斥“产能过剩”论 中国新能源汽车出口是满足全球市场需求
韩国《韩民族日报》指出,美方此举是出于维护其全球市场领导地位和自身利益(www.e993.com)2024年10月20日。美国政府以“经济安全”为借口,试图牵制中国。瑞士《新苏黎世报》认为,西方对中国“产能过剩”的抱怨虚伪且短视,与其抱怨不如直面竞争。创新的中国电动汽车可以促进欧洲汽车制造商转型,消费者是最终的受益者。来源:央视网...
新能源汽车“产能过剩”是伪命题
最后重点分析一下质疑中国新能源汽车产能过剩的主要逻辑依据,即中国政府对国内新能源汽车企业的大额补贴形成了本土产品低价出口优势,进而危及全球市场。首先需要关注的是,无论是美国还是欧盟国家,都像中国政府一样对新能源行业提供了财政补贴,其中,拜登政府通过的《通胀削减法案》为包括电动汽车在内的清洁能源产业提供约369...
“中国新能源汽车‘产能过剩’?恰恰是不够”
1.不存在“产能过剩”的危机。随着新能源汽车等中国制造业产量不断增长,国内对这些产品的需求也在增长。中国的制造业出口与生产的比率表明,与十年前相比,现在中国制造业总体上出口比重下降;2.总需求并没有萎缩。相反,中国的消费需求,包括对新能源汽车的需求正在持续增长,通货紧缩不是总需求萎缩的结果,而是生产率增...
从末端到榜首 中国汽车产业巨变下产能过剩论是谬论!
当下能源转型是全球大势所趋,中国也是响应全球号召及时转型,推动汽车产业的转型发展。纵观全球汽车产业,其新能源化转型之路还有较长的时间和空间,现在就断言新能源汽车产能过剩为时尚早。据国际能源署(IEA)测算,2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆,是2023年全球销量的3倍多,是2023年中国产量的近5倍;2030年全球...
经济专家肖新建:“中国产能过剩”是伪命题,中国新能源汽车仍有超...
近期,美西方国家炒作所谓中国新能源汽车存在“产能过剩”问题,肖新建予以批驳。他指出,从理论和现实上“中国产能过剩”都是伪命题,在理论上,这违反了经济全球化的国际贸易准则。在现实中,近年来我国大型新能源汽车企业产能利用率基本为80%-82%左右,处于正常产能利用率水平。部分头部车企或新锐企业甚至表现为产能不足...