曾经大火的氢能车逐渐“销声匿迹”,它到底是未来还是骗局?

与此同时,相较于纯电,氢燃料最大的优势在于几分钟就能做到能源补给完毕,这点和汽油车很像,也就是说如今纯电动车存在的充电慢以及续航里程焦虑问题,氢能源是完全可以解决这些弊端的。不喝油、不充电,续航里程比燃油车更长,唯一的排放物就是水,任谁看氢燃料电池车都很神奇。所以在最开始发展的时候,确实不乏有些...

比亚迪只是氢能源跳板?丰田和特斯拉合作失败后,又找上中国了

比亚迪的生产特点具备闭环式特质，意味着它能够自行生产汽车上诸如轮胎、玻璃等各类物品。然而，这种自产自销却带来了一些弊端：比亚迪内部压根不会考虑产品的成本，也不会因为降本增效的压力去更换技术，只要产品符合比亚迪的使用要求，就能使用，根本不在乎降本增效这回事儿，而且比亚迪内部也没法知道到底用了多少成本，企...

氢能源电动车来了,不用充电、符合国标,压力给到铅酸电动车

更令人惊喜的是,氢能源电动车彻底解决了传统电动车的续航难题台铃的氢能源电动车,搭载了氢燃料电池和锂电池的混合动力系统,车辆在制动时,锂电池可以回收制动能量;车辆停止时,燃料电池则会为锂电池充电这种巧妙的设计,不仅保证了长距离骑行无压力,也提高了车辆的整体效率,让用户彻底告别“续航焦虑”据悉,台铃首批下...

石油时代即将终结,只有电动车是未来,氢能源被夸大了

那为什么不是氢能源呢？“氢”之所以被捧的那么高，无非就是它更接近传统的“油”，可以快速给车辆补充，而且加氢站也可以像加油站那样，满足资本的获利需求，毕竟全世界那么多加油站都要生存的！直接将它们取缔会有很大阻力。但是氢的这点优势正在逐渐消失，随着快充技术的进步和固态电池的成熟，电动车的续航焦虑、...

可拉6公里长火车!中国氢能源火车公开亮相,为何如此强劲?

不过氢气有一个很大的弊端,容易发生爆炸,氢爆炸极限为4.0%至75.6%,也就是说只要氢浓度大于4.0%小于75.6%遇明火就会发生爆炸,因此在制取、储存和运输上存在巨大挑战。使用氢燃料的方法有两种,一、让氢气在内燃机内燃烧,与空气中的氧气发生化学反应从而产生能量...

【运联研究】谁会为新能源重卡买单?

当前电能产业链相对较为完善,从制、储、补能方面发展较为成熟,而氢燃料电池在制氢、储氢和补氢方面还没有那么完善,技术相对不成熟,这也使得燃料重卡发展路程较为缓慢(www.e993.com)2024年11月13日。从车型销量最高的牵引车来看,纯电类型的牵引车占比达到51.32%,而换电牵引车占比为40.7%。对比2023年来说,出现了一个“对调”的情况,2023年...

可拉动6公里长列车!中国氢能源火车首次亮相,为何如此强劲?

氢燃烧热值为1.43×10^8J/kg,是焦炭的4.5倍,是酒精的3.9倍,是汽油的3倍,而柴油燃烧热值为3.3×10^7J/L,这意味着在能量密度方面,氢明显优于柴油,这就是氢能源火车强劲的原因。不过氢气有一个很大的弊端,容易发生爆炸,氢爆炸极限为4.0%至75.6%,也就是说只要氢浓度大于4.0%小于75.6%遇明火就会发生爆炸,因此...

氢能源与电动汽车孰优孰劣?马斯克称氢能源是“愚蠢的技术”

而看到中国的新能源电动汽车，发展前景貌似很不错，日本最近又有了动作。据日本方面的汽车业所发出的声音来看，打算转向氢能源汽车的趋势有一些明显。当然，是否真的会有一番大动作还不得而知，也可能会是用于迷惑竞争对手的“烟雾弹”。另外就是作为目前在科技创业领域内，很不能忽视的一个人物——特斯拉CEO埃隆·...

阴谋?发达国家放弃研发电动车,或想让中国陷入日本氢能源败局

新能源汽车也就是我们常说的电车,在刚一提出就得到了国家的大力支持,从长远目光来看不管是油车的弊端还是能源的置换,新能源汽车确实有更长足的发展。既然是市场以及政策所需,各大车企甚至以往和车不沾边的企业如雨后春笋般出现,我国乃至国际上对新能源汽车这一行业都抱有盛大的愿景。

【安定洞察】魏建军:不为内卷所裹挟,做高质量的市占率

氢能源电池驱动汽车时,排放的只有水汽,是真正的零排放。也是真正可以实现循环往复的二次能源。尽管光伏、风力发电也是清洁能源,但其弊端则是波峰波谷特别大,并且用电化学方式的储能成本太高,还要依托于环境因素。而氢的特点则是便宜,还可以跨季节存储。在魏建军看来:“氢不是专为汽车而生,是为能源而生”。以氢发出...