雷凌后桥是独立悬架吗?

雷凌后桥是独立悬架吗?·发布于北京根据我们的了解,雷凌的前桥采用了麦弗逊式独立悬架,而后轮轴则采用了扭力梁式悬架。扭力梁式悬架是一种非独立悬架,它由一根横梁连接左右两个车轮,通过弹簧和减震器来实现减震和支撑车身的作用。相比之下,独立悬架则更加灵活,能够提供更好的驾驶舒适性和稳定性。在拆卸雷凌后轮...

纯电续航127km,后桥扭力梁悬架,奇瑞风云A8的价格您还满意吗?

开头我们也说了,风云A8搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统,由1.5T四缸涡轮增压发动机+单电机+磷酸铁锂电池组合而成,其中发动机最大功率115千瓦,峰值扭矩220牛·米,驱动电机最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛·米,系统总功率为265千瓦,总扭矩为530牛·米。电池组电芯来自弗迪,容量为18.3kWh,WLTC纯电续航106km,CLTC纯电续...

飞度后桥是独立悬挂式吗

总之,飞度后桥是非独立悬挂,但这种设计在平衡成本和实用性方面发挥了作用。

朗逸后桥是否采用独立悬挂?

首先,从技术规格来看,朗逸的后桥悬挂系统采用的是扭力梁式非独立悬挂。这种悬挂系统通过一根横梁连接两个车轮,当一侧车轮受到冲击时,另一侧车轮也会受到影响。尽管如此,扭力梁式悬挂在成本控制和空间利用方面具有明显优势,非常适合家用轿车的定位。其次,从设计理念来看,朗逸的悬挂系统设计注重平衡车辆的操控性能和乘坐舒适...

某车型的扭力梁后桥应用六西格玛设计方法进行全新设计

一、扭力梁后桥的六西格玛设计下文将遵循六西格玛设计IDDOV流程,分别叙述各个阶段的具体工作。1、识别机会由于上一代车型的后桥存在性能和耐久方面的问题,比如后悬在冲击路面上舒适性不佳、转向量偏低、车轮支架与纵臂之间容易出现疲劳耐久问题、后桥自重较大等。设计新一代车型后桥时则需要改善上述问题,...

基于六西格玛设计的扭力梁后桥优化设计分析

本后桥优化后的设计方案经详细CAE分析满足定义需求阶段设定的目标,根据优化方案制作的软模样件在零部件台架试验和样件装车(见图7)评估中表现良好(www.e993.com)2024年11月1日。二、关于六西格玛设计的几点思考笔者参与了六西格设计方法的推广和应用工作,结合项目实际,有以下几点思考:...

扭力梁的功与过:“铁棍”竟不是原罪?

1.扭力梁后桥没有复杂的杆系设计,因此取消了后副车架(存在极个别特例),这能够节省一大笔成本;2.纵臂后端承担着弹簧/减振器底座的角色,因此车轮架也可省去;3.扭转衬套是纵臂与车身的唯一连接点,同时承担横向力和纵向力,通常以倾斜角度布置。减振器主要用于吸收垂直方向(上下)的振动,但处理纵向冲击的能力非常...

汽车出现跑偏的情况,为什么换了后桥总成还是没解决?

其实吧,汽车换后桥是否存在后遗症,跟修车师傅的安装技巧是有很大关系的,不管是安装的部分还是调试的部分,如果出现一定误差的话,很可能就会出现前后桥不正的情况,这样一来就会引起甩尾、跑偏、啃胎等问题。所以,像更换后桥这种比较大的维修工程,一定要去正规的大汽修店进行处理,毕竟这些师傅都是有一定的改装经验,专...

后悬架的成本很高吗?为何法系钟爱扭力梁?多连杆就真的高贵吗?

总结:法系车钟爱扭力梁是有原因的,底盘调教大师,百年车企并不是做不了多连杆,508L、C6、DS7后桥不也是多连杆的独立悬架吗?但是扭力梁的研发成本真的不一定比多连杆便宜,多连杆也真的不一定高贵。悬架在于调校的好与坏,所以请不要再因为扭力梁而去诟病法国人“不厚道”,也不要在一味的去追求多连杆独立悬架。买...

扭力梁被妖魔化?其实销量好的车大部分都使用

瓦特连杆就能有效弥补扭力梁的这个短板——甚至可以说是解放了后桥衬套,使其仅承担纵向力,因而衬套可以布置成与车身纵轴线垂直,也就提升了舒适性。其实,瓦特连杆是欧宝的专利,其作用就是平衡舒适性与操控性——在此之前,通用已经在别克威朗、雪佛兰科鲁兹上面应用了这种后悬挂的结构组合。加入了瓦特连杆的扭力梁悬挂有...