泰国终于明白,修运河不如建桥,若中国帮助建桥能否绕过马六甲?
为何泰国会偏向于陆桥而非运河?这背后的原因与地理及经济因素密不可分。通常,泰国的商船和军舰如果想通过马六甲海峡,便需要绕行近1200公里,耗时可能增加1至3天。这增加了运输成本,也影响了贸易效率。同时马六甲海峡的控制权现在主要在美国手中,给泰国带来了一定的战略不稳定。而新加坡的迅猛发展,很大程度上得益于...
台媒:中泰拟建运河绕开马六甲海峡 可破美国封锁
马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一,每年约有8万艘船只、装载价值约5000亿美元的货物,通过这条海峡,将来“克拉运河”建成后,控制咽喉位置的泰国,将是最大获利者之一。不过,早前调查显示,泰国只有3成民众支持兴建此运河,至少4成反对,主要是担心该工程可能造成泰国政治动荡,包含破坏生态和政府贪污。报道称,对大陆而...
德崇扶南运河都开工了,泰国的克拉地峡运河,究竟该不该帮忙挖?
借此一举发展成为国际重要交通枢纽,比如扼守黑海海峡的土耳其,掌握苏伊士运河的埃及,还有马六甲海峡、巴拿马运河、基尔运河等,其中有自然形成的天然气水路,也有人工开凿的航道,尤其是苏伊士运河的开通,更是使得欧洲抵达亚洲的船只,不再需要绕行好望角,路程足足节省的七八千公里,但这也导致沿途几大关键水道成为了大国...
德崇扶南运河正式开工!越南反对未果!这对我国意味着什么?
长期以来,我国的对外贸易在很大程度上需要依赖马六甲海峡,而该海峡却实际在美国的控制之下,因此我国一直积极与东南亚、南亚等国家进行合作,以此来获得更多的出海路径,所以中巴经济走廊、中缅油气管道、徳崇扶南运河等项目的建设,在很大程度上可以缓解我国对于马六甲海峡的依赖。我国一直积极推进“一带一路”政策的实...
我国投资五大海外港口,个个战略位置极其重要,结合地图了解一下
瓜达尔港距离全球最繁忙的石油运输航道,霍尔木兹海峡仅400公里之遥。这使得瓜达尔港在中巴合作中,扮演了举足轻重的角色。以往中国经由印度洋的能源和货物,需绕道马六甲海峡,航程漫长且风险较高。而今瓜达尔港成为中国,通往中东和非洲地区的重要门户,从这里进口的石油,可直接通过中巴经济走廊运回国内,大大缩短了航程,降低...
封锁后美迅速开启护航,红海地区有多重要?世界经济的“大动脉”
现今在全球的贸易运输中,约有12%的贸易运输和30%的集装箱从曼德海峡通过(www.e993.com)2024年9月21日。随着胡塞武装的封锁,目前有近100万标准集装箱滞留在红海区域。对于这些船只来说,继续停留会增加成本,选择绕行也会增加成本,直接导致了货运价格的上涨,最重要的是,能源价格也开始走高,在全球石油运输中,有五分之一都是通过苏伊士运河,中东...
红海危机:一条狭长水道如何掐住全球贸易“咽喉”?
翻开地图,红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间,北经苏伊士运河连接地中海,南经曼德海峡连通亚丁湾,扼守亚、非、欧的交通要道,是船只往返大西洋和印度洋的必经之路,也被称为世界上最繁忙、最重要、最具争议的水道之一。数据显示,红海南部的曼德海峡每年约有1.7万艘船只通航,年贸易额高达1万亿美元。有评论称,从葡萄...
泰国“克拉地峡运河”的百年博弈,中国为何对最后一棒顾虑重重?
为了解决这个问题,他们打开了世界地图,在看到泰国的那一刻。答案呼之欲出,如果能凿通海峡北方的克拉地峡,那么中东到东亚的航线将至少缩短一千公里,运河两端的泰国港口将取代新加坡,成为亚洲最重要的物资中转站克拉地峡的最窄处仅五十六公里,以人类的技术,在十九世纪就有机会完成这项工程,然而近两个世纪过去了,克拉地...
苏伊士运河突发!
苏伊士运河每年通过超过1万亿美元的货物,处理着全球约12%的货物运输,30%的集装箱贸易和近10%的原油贸易。曼德海峡是苏伊士运河的咽喉。通过苏伊士运河的船舶必须通过红海南端的曼德海峡进出红海。两个隘口对保障“世界航运的十字路口”的通畅同等重要。也门胡赛武装控制区域紧邻曼德海峡。
中国“海运生命线”被美控制,想破局只能找泰国,这条路注定难走
想要破局,最好的办法是修克拉运河。因为克拉运河修建起来后,向东连接中国南海,这样咱们的海运航道,就不需要走马六甲海峡了,在航程缩短1200公里的情况下,去太平洋,或是去印度洋都很方便。不过考虑到国际关系、地缘政治等因素,实际上克拉运河的修建,还是要从长计议,否则也不能签署合作备忘录快10年,还没有什么进展...