新能源汽车驱动电机构造、原理及关键技术
永磁同步电机的绕组端部发热量大,水冷方式下冷却液无法直接接触绕组,油冷方式下冷却油可直接接触绕组,冷却效率更高,优势更突出。油冷技术的冷却油可直接与电机发热部件接触,散热效率远高于传统的水冷散热系统,且油介质具有绝缘性好、介电常数高、凝固点低和沸点高等优势。比亚迪DMI的驱动电机采用直喷式转子油冷技术,...
新能源汽车驱动系统油冷技术解析
工作原理:电驱冷却油通过油泵从电驱油底壳进入油冷器,在油冷器内与整车的冷却液进行热交换后对电机进行冷却,再回流至电驱油底壳。3、油冷系统结构及原理油冷技术,对于转子来说,有浸油冷却、油冷轴;对于定子,有浸油冷却、绕组喷淋冷却、槽内冷却等技术路线。(1)定子轭部油孔TeslaModelY-定子油槽+端...
比亚迪s6加冷却液的步骤是什么
更换冷却液步骤:1.首先,打开水箱盖,然后拧开水箱底部的放水阀,让旧冷却液流出。2.接下来,清洗冷却系统。使用清水不断注入发动机冷却系统,同时保持发动机怠速运转,确保冷却液顺畅流出。3.冲洗完毕后,关闭水阀,等待系统内的清水彻底流出。4.最后,加入新冷却液,确保液面在max和min水位刻度之间。作为一款SUV,比...
比亚迪申请车辆热管理系统专利,增加暖风系统内冷却液的流速
金融界2023年12月9日消息,据国家知识产权局公告,比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆的热管理系统和车辆“,公开号CN117183673A,申请日期为2022年5月。专利摘要显示,本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆,车辆的热管理系统包括:发动机热管理系统;电池热管理系统;以及暖风系统,所述暖风系统包括:第一水泵、...
干货分享 | 比亚迪汽车DMi混动系统详解
比亚迪DM-p混动系统原理(动图)当然,「比亚迪DM-p混动系统」的工作模式也比较齐全,以『三擎四驱』的架构为例,包括:纯电模式:适用于城市路况上下班通勤,纯电续航高达100km;串联模式:「发动机」与「发电机」串联发电,「驱动电机」驱动;并联模式:「发动机」与「驱动电机」共同驱动,百公里加速4.5秒;...
发动机润滑冷却泵龙头,湘油泵:绑定比亚迪,客户持续升级
1)电子油泵,HEV和BEV汽车电驱动器的润滑冷却泵,获得比亚迪海豹系列汽车定点;2)电子水泵,电子水泵通过无刷电机带动叶轮旋转,使液体的压力得以提升,从而推动水、冷却液等液体进行循环,为三电系统持续可靠提供冷却液;3)可变排量泵,电脑主动控制油泵排量的机油泵(www.e993.com)2024年11月29日。公司具备世界顶尖同类企业的同步研发能力,打造国内...
零下几十度的低温都不怕:比亚迪的“脉冲自加热”是什么原理?
另一类就是先给冷却液加热,然后使冷却液在电池包内部循环给电池加热,就像北方冬天的暖气。但这两种加热方式结构复杂、成本更高、加热效率低、加热不均匀,实际效果并没有想象中的好。而比亚迪的脉冲自加热技术就比较先进了,它把电池包分为两个部分,让两个电池包相互充电。由于低温下电池内阻大,所以充电时会产生...
长安双电机电驱系统解读
1、双电机电驱系统:高度平台化、高集成度、超紧凑设计高度平台化:采用P13双电机+串并联PHEV构型,可拓展至REEV、HEV。P1+P3混动系统从结构原理和控制策略上并不复杂,发动机+P1发电机+P3驱动电机+单挡减速器,有电时用电,没电时增程,高速或需要大功率时进行并联驱动。这套系统最突出的是高效驱动电机:高槽满率...
电池风冷 / 液冷 / 冷媒直冷,三种热管理系统有何不同?
冷媒直冷方式是充分利用整车空调系统中的制冷剂,将其引入电池内部蒸发器中,以达到冷却目的。冷媒直冷系统主要由以下部分组成:电动压缩机、双蒸发器、冷凝器、双膨胀阀、管道、储液干燥器。这种冷媒板设计更简单,比特斯拉的整体缠绕式更容易拆卸,冷却系统可以轻松更换甚至维修,后期成本低,如比亚迪DM-i,宝马i3,Jeep插...
效率更高更省油 解读比亚迪第五代DM技术
电池热管理系统的升级算是第五代DM技术另一个比较重头的地方。在上一代技术中,刀片电池配备直冷技术,保证高效率的同时,降低了能耗。第五代DM技术搭载全新第二代电池直冷系统,电池内芯温差降低,能耗更加节省。全新第二代电池直冷系统,通过冷却液与电池直接接触,能快速热交换。冷板由之前T型流道优化为S型,流道铺...