轨道交通虚拟仿真,实景化呈现高速列车及其运行环境
诊断与预警智能化监测工程应用需求,通过采用计算机3D建模、实景化呈现技术和数字孪生技术模拟高速列车及其运行环境,设计高速列车转向架超声感知与主动损伤识别、轴箱轴承振动感知与故障诊断、轴承振动感知与状态预警三个阶段实验模块以及实验原理和知识点学习模块,构建“三层三维”教学体系,形成高速列车高维感知与数字孪生虚拟仿...
火车、动车、高铁、磁悬浮列车区别在哪?各种原理大解读
一般而言,高铁使用的车型时速更高,所以安全要求更高,比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。实际上高铁和动车的动力原理差不多,只是其它方面的要求不一样。动车和高铁相比较起来速度上要慢一些,但是它的普及范围比高铁更广一些,因为动车不需要再额外的修建轨道,可以直接在原来的火车轨道上运行,可是高铁就不行了...
动车组制动夹钳防冻结控制有哪些方法呢,其实验原理是什么?
那么本次动车组制动夹钳防冻实验的最终结果中,有哪些方法会有效提升列车高寒地区的行驶呢?一、制动夹钳冻结机理如图1所示,制动操纵单元安装在车辆设备舱内,而制动夹钳安装在转向架上,与轨面距离较短,容易被积雪附着。当车辆高速运行时,转向架底部和侧部的空气直接灌入到转向架区域,形成复杂的湍流运动,产生较多气...
高铁驾驶室没有方向盘,时速3百多公里是怎么转弯?原理很简单
其实很简单,在修建铁轨时弯道时,轨道外侧会比轨道内侧高一点,加上转向架中有着各种减震器等各种装置,这些装置都是能够保证高铁能在高速下安全的实行了,再加上如今技术越来越进步,转向架的质量也就越来越好了,一般高铁的转向架能够承受500公里的速度,所以大家不必担心安全的问题。打开网易新闻查看精彩图片现在大家...
为什么火车需要那么多轮子?
再看上面这张图,您就能了解为什么一组转向架至少需要两对轮对。因为只有一对轮对的话,在转弯时很容易发生轮子的摆动,造成行车不稳。△动车组转向架“火车跑得快,全靠车头带”,这句话适用于普速铁路列车。而高速动车组是分散动力型,采用的是动力转向架。这种先进的转向架有驱动部分、传动部分、缓冲减震装置和...
哈工大展出三款月球车原理样车(组图)
12月1日,哈尔滨工业大学专家组成员在测试“两轮并列式”月球车原理样车(www.e993.com)2024年10月20日。当日,哈尔滨工业大学展示了近期研制的三款月球车原理样车,分别为“六轮摇臂——转向架式”、“两轮并列式”和“行星轮式”。三款样车针对不同环境下对月球车的平稳性、越障性、速度和抗颠覆性的要求而设计。哈尔滨工业大学近年来开展了几种...
2024-2030年中国城市轨道交通牵引供电系统行业深度调研与发展趋势...
五、电气耦合独立车轮转向架导向技术研究第二节高速铁路供电系统早期故障预警与快速恢复技术调研分析一、当前的状态监测技术及其存在的问题二、智能化牵引供电系统健康管理及故障预警系统框架及研究内容三、早期故障方面的研究方向第三节智能化牵引供电系统基础理论与关键技术第四节高铁牵引供电系统的安全性和故...
齐鲁时代楷模 | “一定要造出中国人的高速列车” ——梁建英的...
对她来说,最重要的事情就是学习。梁建英在大学里的专业是电气工程,但车的每一处,她都想要熟悉:车体、设备、排水、电器、车内、转向架……直到掌握整辆列车的奥秘,了解每处细节。有一段时间,她每天都上公司安排的英语培训课。在成长的过程中,梁建英没有忘记“造车”的梦想。从1997年到2006年,我国高速列车进行...
周文刚:以“零事故”保障动车安全
1993年,周文刚被分配到大秦铁路股份有限公司太原车辆段检修车间转向架班组工作。作为火车的承载装置,转向架要托举整个车厢,其由各种重型配件构成,总重最轻的也有80斤左右。当时,机械化程度较低,重型配件主要靠人工搬运拆装,加上转向架油渍和污垢较多,使得转向架组装和分解成了全车间最脏、最累的工作。很多年轻职工都...
打开学术期刊,研究美国铁路充斥着溢美之词
列车的走行部分例如车轮、轴承、转向架、齿轮、电机等发生故障,也会造成出轨。但现代列车的走行系统都提供了大量的冗余,也会频繁进行细致的检查,往往需要一些巧合,才会造成严重的事故。例如世界上第一例高铁出轨,就是由于德国884号高铁列车有一个车轮钢圈脱落,而脱落的钢圈又铲起了护轨,护轨又插入了车厢,这一振动...