“茅以升铁道工程师奖”得主:在青藏铁路打造“智慧天路”

青藏集团公司管辖营业里程超4000公里，担负着青海、西藏两省区铁路客货运输和甘肃省部分铁路客货运输任务。“我们针对青藏铁路沿线地形地貌复杂、气候特点多样、自然灾害风险突出的问题，开展了线路三维实景构建与防洪地质灾害预警监测。”蔡海宁说，如今，存在地质灾害风险隐患，系统就能有效响应。利用地理信息系统(GIS)、大...

耗时9年,总投资140亿,难度不亚于青藏铁路,沿途的风景令人震撼

敦煌铁路最难的路段是敦煌到饮马峡段的509公里,从2012年开工,到2019年12月建成通车,整整用了七年的时间,比青藏铁路用的时间还多了两年,总投资高达134.8亿元人民币。敦煌铁路的修建究竟有多难?敦煌铁路要穿越沙漠、戈壁,其中有很多地方是人迹罕至的无人区,沿线地形和地质结构复杂,施工难度大,给当年的铁路建设者...

看立体地形图:印度不配成为中国的对手

而在藏南方面,由于麦克马洪当年不是很熟悉西藏地理,在地图上划线的时候,有一处未按照喜马拉雅山的山脊线划线,这个地方名为墨脱。墨脱县位于喜马拉雅山脉以南,是我国扎在在印度大平原身上的钉子,当年收复藏南的部队就是从墨脱县出兵的。哪怕按麦克马洪线,墨脱都是中国的,所以印度只能容忍这块钉子的存在。因为墨脱...

未来将建成三条重要的进藏铁路:青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路

川藏铁路示意图“蜀道难，难于上青天”、入藏天路更是难上加难，从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。虽现在的基建技术比过去是大有进步，但建设川藏铁路的难度不亚于当年建造青藏铁...

铁路沿线,究竟还有多少惊喜?

图自《中国国家地理》2016年7月青藏铁路深刻改变了高原的出行方式,也为西藏带来了巨大的物流和人流。念青唐古拉山脚下,一列火车从青藏铁路上隆隆驶过,而旁边草地上的牦牛早已习惯了火车的穿行。摄影/罗春晓在这一条“天路”沿线,人的活动节律与物的生长节律相互印证,相互影响。

【考点归纳】高考“避”备易混、易错点,中国的地形(知识总结)

矿产资源开发,青藏铁路沿线将要崛起的经济区四川盆地低山丘陵起伏,海拔500米左右;成都平原较为平坦;紫色土广布农业较发达,成都平原是重要的商品粮基地;人口、城市密集3.三大平原位置与范围自然地理特征人文地理特征东北平原面积最大,海拔多在200米以下,地势平坦;肥沃的黑土;多沼泽地;油气、煤炭等矿产资源...

重回三宣六慰

好歹湖北湖南就在长江边上,支流两省两蹿,广东广西属珠江水系,三十公里的灵渠就能打通两省与长江的交流,青海、贵州、云南、西藏四省,是青藏高原、是横断山脉,地形图看起来都张牙舞爪,给人强烈的生存压迫感。图源未知,百度来的在古代,远行都必须依靠水运,离开长江黄河的支流区域,经济上意味着孤苦无依,军事上意味...

【冰冻地理】冰崩——气候变暖导致的地质灾害,冻土、冻融、冻土地貌

2个月后,其南侧的50号冰川同样发生冰崩事故。如此大规模的冰崩发生在冰川活动一直较为稳定的青藏高原西北部地区,实为罕见,在国内外引起了很大反响。图7西藏阿里地区53号冰川冰崩前后遥感图。(图片来源:文献[4])图8阿里冰崩发生后,救援队正在实施救援。

沙漠大桥是这样建成的(跨山越海中国桥)

敦格铁路开通前,由兰新线的柳沟站到青藏线的格尔木站,全程2003公里。敦格铁路开通后,兰新线柳沟站至青藏线格尔木站827公里,新疆和西藏之间运输距离缩短约1176公里,节省时间约12小时,大大降低了运输成本。敦格铁路打通了沿线地区重要矿产资源和物资运输通道,加强了青、甘、新、藏四省区的经济往来与交流合作,对加快沿线...

【地理专题】冻土、冻融、冻土地貌,森林是如何保持水土、涵养水源...

在其之下是多年冰封的岩石或土壤(图1白灰色部分),即多年冻土,他们的温度较为稳定,维持在0摄氏度以下。所以一般人站在地上是看不到多年冻土层的。有多年冻土的区域大概占北半球陆地的24%,其不止是在极地区域,也分布在高山等海拔较高的区域(比如我国青藏高原地区)。