电动自行车强制性国标再修订 让骑行更安全

按照现行标准,整车重量限值为55kg,据此计算,使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右。为满足广大消费者增加续航里程、减少充电频次、提高安全性能的需求,本次征求意见稿将铅蓄电池车型的整车重量限值由55kg放宽至63kg。另外,现行《电动自行车安全技术规范》中规定,电动自行车必须具有脚踏骑行功能。但在实际使用...

杜绝非法改装,电动自行车强制性“国标”再修订,主要修订内容如下

但是铅蓄电池也具有能量密度低、体积大重量重等缺点，特别是考虑到近年来消费者生活节奏加快、出行半径扩大、充电不够便利等因素，超过一半的被调查者希望电动自行车充满电后续航里程能够达到70公里以上。按照现行标准中55kg的整车重量限值计算，使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右，与消费者实际需求存在差距。...

电动自行车强制性“国标”再修订,变化真不少

但是铅蓄电池也具有能量密度低、体积大重量重等缺点,特别是考虑到近年来消费者生活节奏加快、出行半径扩大、充电不够便利等因素,超过一半的被调查者希望电动自行车充满电后续航里程能够达到70公里以上。按照现行标准中55kg的整车重量限值计算,使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右,与消费者实际需求存在差距。适当...

电动自行车强制性国标再修订:最高设计车速不应超过25km/h

但是铅蓄电池也具有能量密度低、体积大重量重等缺点,特别是考虑到近年来消费者生活节奏加快、出行半径扩大、充电不够便利等因素,超过一半的被调查者希望电动自行车充满电后续航里程能够达到70公里以上。按照现行标准中55kg的整车重量限值计算,使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右,与消费者实际需求存在差距。适当...

电动自行车强制性国标再修订!新增这些标准→

按照现行标准中55kg的整车重量限值计算,使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右,与消费者实际需求存在差距。适当放宽铅蓄电池车型的重量限值,将有助于满足广大消费者增加续航里程、减少充电频次的需求,为百姓提供性价比更高、更加实用的产品。九、为什么要增加北斗定位和动态安全监测功能?

国标工况法续航里程和NEDC有差别吗?

国标工况法与NEDC在续航里程上确实存在差异(www.e993.com)2024年11月6日。NEDC,即新欧洲驾驶循环周期,是国内目前使用的工信部续航里程标准,它主要模拟市区和郊区的驾驶环境,其中市区占比较大。然而,由于实际路况的复杂性和多变性,NEDC的测试主要在台架上进行,这使得其测试结果与实际驾驶情况存在较大差距,有时甚至达到80%-90%。相比之下,国标工况...

比亚迪秦L油耗测试模式争议说明:WLTC工况确实是强制性国标

相关内容仅限于对CLTC/NEDC/WLTC工况测试模式的说明,以及秦L对应的NEDC&WLTC工况测试油耗,以及CLTC工况的纯电续航里程,内容均符合客观事实,包括其车辆的公开资料。所以完全不存在其投诉内容中所谓的“实名举报油耗相关”等内容,这是莫须有。但通过相关关键词搜索发现确实有过知名车评人进行实名投诉,对应账号为“...

都2024年了,电动车的续航为什么还在”虚标”

这是因为默认的表显里程,是根据CLTC工况测出的比较低的电耗,再和剩余电量一比,简单估算出来的。那现在很多车,在设置里面其实是可以调的,车机里面改一下,按照WLTC标准来预估和显示,或者根据实际电耗来动态变化,相对来说会更准。但我还是要提醒一下,就算设置好了,最后10%、5%的电量,还可能不是完全准确的。

续驶里程何时从“理想”回归“现实”

君迪中国区汽车产品事业部总监姜澎指出,厂家公布的续驶里程一般为理想值,是在相对理想的温度、车辆状态等条件下测试的,很难真实反映用户的实际体验。据了解,我国于2001年首次制定发布了国家标准《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》,引入了反映道路特征的测试工况这一概念。为使试验结果更加接近实际情况,标准陆...

特斯拉标准续航MODELY实际续航有多少公里?

根据国标工况法测试,全新ModelY标准续航版能够实现525公里的续航里程,并且采用后轮驱动设计,为用户带来更加稳定、舒适的驾驶体验。特斯拉ModelY标准续航版不仅拥有525公里的续航里程,还具备出色的性能表现,最高时速可达217公里/时,百公里加速仅需6秒。此外,ModelY还有另外两个版本,其NEDC续航里程分别为540KM和594...