CEO锦囊|国产车规级芯片从“缺芯”实现奋力追赶,未来智能汽车充满...
因此,这一部分的瓶颈并不在于供应链问题,也不是我们所说的“缺芯”问题。包括刚才提到的某些公司自己的芯片,它们并不是为了解决所谓的“缺芯”问题,因为它们需要的那些芯片从来没有存在买不到的问题。仲建锋:我这里再补充一下整个产业的实际情况。实际上,在传统芯片短缺的阶段,智能驾驶和智能座舱中的核心芯片并没...
《汽车零部件行业研究框架(智能化、电动化&轻量化&内外饰)》钛祺...
行业变化:智能座舱的产品应用不断拓展,传统的智能座舱主要指六大产品:液晶仪表,中控屏,HUD,流媒体后视镜,行车记录仪,后排液晶屏。此外如DMS、车内氛围灯等新型的智能座舱配置也在逐渐引入。竞争格局:智能座舱供应商以传统Tier1和外资电子企业为主,传统Tier1包括大陆集团、电装、博世、伟世通等,哈曼、阿尔派、歌乐等...
740亿爆单!600699,华为独家供应商,A股真正能赚钱的公司!
除了汽车安全业务,还有一个汽车电子业务。汽车电子主要包含智能座舱、智能网联、新能源管理、智能驾驶四类业务。在智能座舱域控领域,目前公司是华为智能座舱域控的独家供应商,提供从域控制器、操作系统至应用层的软硬件智能座舱完整解决方案。随着问界的快速出货,公司与华为的合作预计将在2023年和2024年分别为公司的...
国产车规级芯片从“缺芯”实现奋力追赶,未来智能汽车充满想象
这在智能座舱和自动驾驶这两个主要领域尤为明显,一些车厂已经推出了商用的车规级芯片。例如,自动驾驶领域的地平线和黑芝麻,智能座舱领域的芯驰和华为,都取得了一定的突破。尽管如此,仍然存在一些瓶颈问题,这与国内车规级芯片的整体发展阶段有关。由于芯片种类繁多,不同种类的芯片在市场上的竞争态势存在较大差异。一...
华为首次公开回应“引望之问”
那时电动化是大趋势,但在与车企的接触过程中了解到,大部分车企能够实现电动化的研发和转型,不需要过多依赖外部供应商,于是华为逐渐转向智能化的研发。现在更清晰地聚焦到三个智能:即智能驾驶、智能座舱、智能车控,而这恰恰也是华为有优势的技术、能力,又能体现市场价值的领域。此前,引望已先后获得阿维塔和赛...
华为“新子”引望智能揭开神秘面纱
事实上,华为志在建立一个“汽车产业智能化开放平台”(www.e993.com)2024年10月16日。与博世“汽车零部件供应商”的定位不同,华为自入局汽车行业以来就一直明确“华为不造车,而是帮助车企造好车”,目前华为以三种方式与车企合作。第一种是只提供零部件,如电机、芯片,比如理想MEGA就搭载了华为的电机,哪吒S部分配置车型上搭载了华为MDC610芯片,飞...
阿维塔、问界相继入股引望,重庆车企携手华为绘就智能汽车产业新版图
今年1月16日,华为成立引望,其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。所有的业务都和汽车智能相关,再联系到重庆市“打造世界级智能网联新能源汽车产业集群”的战略规划,一切就显得顺理成章——阿维塔、问界这两个重庆“智”造的代表,通过资本运作,与中国...
华为车BU独立在即,探寻智能汽车盈利模式|研报推荐
“鸿蒙座舱”主要包括鸿蒙车机、车载智慧屏等智能座舱相关零部件和系统。据合作深度的不同,华为车BU业务分为三种模式:HI(HuaweiInside)模式、智选模式以及零部件供应商模式。HI模式在车BU五大解决方案基础上根据客户需求进行联合开发,但HI模式合作车企主要选择乾崑智驾和鸿蒙座舱两个解决方案,而且会根据车型定位来...
华为出手,中国又多一家千亿独角兽!引望半年营收破百亿,估值1150亿...
交易完成后,引望的股权结构将变更为赛力斯持股10%、阿维塔持股10%、华为持股80%。这是坚定不造车的华为向智能汽车Tier1(一级供应商)进发的关键一步。华为若要保持对引望的绝对控制权,则至少需要持股51%。若以此为前提,则华为在已出让20%股权之后,最多还能继续出售29%。后续哪些企业将成为买家,对价又将几何...
华为引望财务数据曝光:上半年净利润超22亿,第一大客户营收占比超60%
在销售方面,引望当前主要聚焦国内市场,定位为智能汽车增量部件解决方案供应商,主要商业模式包括传统零部件销售模式、HI模式(HuaweiInside)和智选模式。记者了解到,引望的业务主要涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云及智能车载光五个层面。具体而言,智能驾驶解决方案业务包括,智能驾驶软件和算法、智能驾驶操作...