C919首架交付机完成“心脏更换” 填补国产大飞机民航维修能力空白

央广网北京11月3日消息据“浦东发布”微信公众号消息，近日，随着东航首架国产大飞机C919试车各项参数正常，标志着C919首架交付机全球首次换发（更换发动机）工作圆满完成。此次换发成功，进一步检验了中国东航的国产大飞机维修保障能力，填补了国产大飞机在民航维修能力的一项空白。据介绍，在飞机维修项目里，飞机的换...

为何C919客机的LEAP发动机,比空客和波音的发动机更重更大?

C919选择国外的反推系统，主要是考虑与发动机的捆绑方便进行适航取证。虽然我国在反推系统方面也具备设计和制造能力，如运20使用的两片蚌式反推装置和涡扇20的O型反推装置，但鉴于C919项目的进度和适航认证的迫切需求，选择成熟的国际供应商显然更为稳妥。反推系统虽然重要，但其故障率并不高，且多为传感器故障所致的报假...

中国将成全球最大航空市场,航空制造企业深度“扎根”

作为一个真正受益于全球化的产业,现代民机制造业早已经摈弃了封闭的产业链条,而是通过遍布全球的飞机制造商和零部件供应商的生产设施来完成每一架商用飞机从零部件到最终产品的全过程,包括C909、C919以及将来的C929在内都离不开本土以及外资供应商的作用,比如这两款机型目前的发动机都来自GE航空航天与赛峰合资的CFM国...

港媒:必须加快国产零部件自主化,C919订单激增,供应链压力凸显

例如,C919目前使用的发动机来自美法合资的CFM国际公司,而CFM国际公司同时还要应对空客和波音等世界顶级飞机制造商的订单需求,这给C919的供应链带来了较大的不确定性。此外,像驾驶舱控制系统、客舱氧气系统、紧急出口装置等关键系统也依赖于美国柯林斯航空等国外供应商。可以看出,尽管C919取得了一定的市场成功,但在实现...

发动机果然被制裁了! C919发动机也是进口: 国产发动机何时能替换

CJ1000A是中航商用航空发动机有限责任公司研发的高涵道比涡扇喷气式发动机,未来适配于C919商用客机,最早研发开始于2009年以前,该发动机长度3290毫米,直径1950毫米,最大推力12913～13608kgf,涵道比为9:1,能为150~190座级的客机提供动力。目前该发动机进展比较顺利,从公开渠道的信息来看,进度应该已经到了取得适航证的阶段...

国产大飞机C919多款自主引擎曝光:性能不输进口

近日有消息显示,国产C919客机即将进行首飞测试(www.e993.com)2024年11月24日。现在又有关于该型飞机自主引擎研发工作的好消息传来。众所周知,目前国产C919客机拟定采用CFM国际公司的LEAP-X1C进口发动机,但作为一款中国自己设计制造的客机,总是依赖进口发动机的确有点尴尬。为此,中航工业已经组织了一批专家致力于国产客机发动机的研发,并研发出与LEAP-...

“属于中国的大飞机,就得我们自己造!”

“首先,我们拥有庞大的市场做后盾,制造大飞机是一个大国工程,小国家恐怕难以做到。其次,是举国优势,以C919为例,靠一个单位的力量是不够的,别的国家已经吃到苦头了。第三,我们有后发优势,波音和空客比我们起步早,我们可以借鉴其经验,它走的弯路我们可以不走。”张彦仲说。

港媒:C919产量将“大幅提升”,上海大力投资助力发动机研发制造

中国商飞还在全国范围内带头设计新机型,包括C929和C939宽体飞机,同时为更多部件和组件的认证做准备。上海金融与法律研究院执行院长傅卫刚表示:“上海必须履行作为中国现代商用飞机生产和发展的枢纽的角色。作为主办城市,它必须做好从支持飞机制造商到形成完整且充满活力的产业链和供应商生态系统的所有基础工作。”...

我国为什么要制造C919大飞机?对中国到底有多大的意义?

2022年5月,一架编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞,3小时2分钟后安全降落,这标志着中国商用飞机有限责任公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。也标志着我国自主研发制造生产的国产大飞机正式进入运营阶段。长期以来,我国都是造不如买的策略,飞机的主要提供方是波音和空客,现在...

年产将达150架,C919发动机并非国产?外媒:仍然还是组装机

C919大飞机又传来好消息!近日,中国商飞宣布将在上海新建生产基地,在此基础上,有望将C919的年产量提升至150架。不仅如此,沙特航空还向他们抛出橄榄枝,邀请中国商飞在当地建造生产基地,为此带来大量的工作岗位。C919饱受诟病的产能问题即将得到解决,业内表示“中国大