特斯拉Model S车主开了46万公里才换刹车片:全靠动能回收
得益于动能回收的出现,电动汽车的刹车磨损要比普通燃油车低不少,近日,有特斯拉ModelS车主在接受采访时表示,自己的车开了46万公里才更换刹车片。据了解,该车主在2018年购买了一台特斯拉ModelS,使用频率非常高,并且几乎每天都要用快充补能。车辆直到行驶约46万公里时,他才去更换了刹车片,车主表示:“当时刹车...
换条轮胎体验大不同!普利司通新能源车专用轮胎有哪些黑科技?
测试车辆是特斯拉Model3,测试内容一共两项,首先是轮胎低滚阻,其次是车内NVH测试,通过对比完全同规格的特斯拉原厂轮胎,以及普利司通泰然者T005EV轮胎,来看看两款不同轮胎的差异在哪。低滚阻测试的方式如下:将车辆加速至40km/h进入滑进状态,动能回收选择最弱模式。松开电门踏板后,我们可以直观地看到两款轮胎的滑行...
闹大了!“特斯拉连撞11车”后续:车主发声,事故原因或浮出水面
也就是说,右脚踩着加速踏板,车辆就走,松开加速踏板,车辆就会进入动能回收模式,相当于踩了刹车,车辆慢慢会停下来,这种模式可以减少车辆的制动踏板使用,提高车辆的能量利用效率,同时也能够提供更好的驾驶体验。可当遇到紧急情况,这种模式显然无法紧急制动,特别是象此次事故,这辆特斯拉是从高架上下来,有一定坡度...
特斯拉事故频发的背后:从动能回收聊起
1、特斯拉太过重视动能回收系统,将博世iBooster的动能回收率调至极限,也就是踏板力度是>0.3g减速度时,刹车卡钳才进行工作。(轻踩刹车时,刹车不工作。)2、消费者未能适应新能源汽车的驾驶习惯,在紧急情况下进行了错误操作。虽说目前事故原因尚无法定论,但特斯拉在事故发生后的解决手段确有不妥。而这些错误的手段...
特斯拉动能回收,刹车与突然加速
由于Model3的动能回收被限制在-0.2g's(2018年10月25日软件更新2018.42v9增加到-0.3g's),这个较高的-0.5g减速不可能是车辆的动力回收系统造成的。相反,只能是车辆的制动系统造成的。特斯拉描述的高分辨率日志数据支持了这一结论,该数据显示,即使EDR数据显示刹车没有踩,但刹车还是踩了(图5)。因此,驾驶员...
特斯拉能量回收更新!Model Y驾驶感受实测
特斯拉官方的说法是:能量回收制动改进,支持选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制动强度(www.e993.com)2024年10月20日。能量回收制动出厂默认设置为“低”。也就是将停止模式设置成缓行,能量回收制动设置为低,就能获得和燃油家用车类似的驾驶体验。低动能回收的实际体验我更新软件后对于低动能回收的体验位置是上海中环线,路况良好,设置保持+...
不少电车车主都将动能回收关闭,它真的很难用吗?
引起热议的主要原因,就是特斯拉在更新系统后,直接取消了车辆动能回收的调节功能,引发部分车主不满。尽管特斯拉官方发布微博为用户再次“科普”动能回收的原理,并给出了相对“缓和”的建议,但再次引发舆论热议,消费者认为特斯拉此举侵犯了自身的选择权,以及强制改变了自己的驾驶习惯,埋下了安全隐患。从这些消费者的...
开了特斯拉10000公里后,我想说说……
当初我也有这个担忧,不过提车后没多久特斯拉更新了一个新功能,加入了低速情况下的动能回收。所谓动能回收就是利用了电动机电磁转换的特性,动能和电能之间能够相互转换,放开加速踏板车辆就会利用减速的摩擦发电,将减下来的速度重新变回电能。虽然EV电动车一般都有这个功能,但是能量回收效率和速度限制都有所不同。这...
特斯拉地下车库刹车之谜:“车主急需培训”VS“刹车不灵”?
对此特斯拉工作人员解释称,环氧地坪的路面限速5km/h,车主已远远超速,地面的材质又致使轮胎附着力变小,制动距离也加大了刹车难度。汽车技术专家万春雷表示,在车库地表面,动能回收会引发打滑,打滑又引发动能回收制动退出。猛退后驾驶员会意识到异常:车速越来越快趋于失速,随后会猛踩刹车,此时能否成功刹住车,取决于这一...
快,但没必要 测特斯拉Model Y高性能版
但这辆车不是没有问题,这台车拥有很好的动能回收系统,按照测试标准在收油门时较大的动能回收可以进行有效的减速工作,但这个时候ESP是不能及时介入的,也许是因为电脑判断这是在刹车所以ESP在整个介入属于50%状态。但四条好轮胎真的给予了强有力的帮助,车辆的底盘操控也非常非常强悍,这个成绩真的是惊呆我啦。