从AI手机到“造车”,星纪魅族的决心和无奈

按照星纪魅族首席运营官廖清红在发布会上的话说,“星纪魅族是构建以AI为核心的生态系统即FlymeAIOS,基于FlymeAIOS的技术底座,在手机、XR、智能汽车等不同领域之间实现深度协同和创新发展,打造全球化的智能生态产品体系。”倘若能够把AI生态故事讲好,引领时代之先,引来众多资本的关注和青睐,无疑能够给...

出海、造车与华为、小米有何不同?星纪魅族高管谈AI生态布局

对于“造车”，苏静则表示，星纪魅族是在吉利集团造车的基础上，通过做差异化的定义，满足不同消费者的需求，“我们选择的不是需要重投很多的工厂、产能等偏传统造车的模式，而是通过跟兄弟公司进行深度合作，发挥星纪魅族在交互及产品定义方面的优势，来做车的业务。”星纪魅族首席运营官廖清红则指出，这种合作模式可...

星纪魅族“造车”,终究与华为/小米不同

廖清红说,接下来星纪魅族要做的,就是聚焦年轻潮玩人群和年轻家庭对汽车的喜好,“如果每年有几十万用户喜欢、购买我们的车,就是我们的阶段性胜利。”针对特定人群的需求造车,星纪魅族的策略,可以用长尾理论来概括,代表多元化和个性化的小众市场,确实有可能获得比主流市场更平和的竞争。讲AI故事,保持开放相较于合...

内卷的手机、汽车市场,星纪魅族给出了不一样的竞争逻辑

9月26日,星纪魅族也交出了造车的答卷,与领克联合打造了首款电竞定制版车型—Z10STARBUFF,针对电竞兴趣人群进行深度定制,并在领克Z10基础车型上叠加FlymeAuto电竞娱乐座舱,实现3A单机游戏和PC端游双重自由。实话说,汽车与电竞的结合,星纪魅族的这一尝试确实是很大胆,也避免不了质疑。毕竟,造车是需要卖出去的,...

对话星纪魅族COO廖清红:AI口号喊一次就够,不需要像友商那样重资产...

但星纪魅族并不需要这样重资产造车，“我们只需要在现在的吉利体系基础上，基于好的平台和车型，做出星纪魅族这家公司品牌需要的车。”廖清红如是说。而华为这边，则是和汽车公司进行战略级别的合作，要深度去打造一款车，甚至车的名字和系统。星纪魅族不会仅仅局限于吉利体系，会做的会更开放，向全球车企开放。“说...

魅族造车,也是一场“换壳”游戏?

对魅族汽车来说,它的一个最大优势在于,魅族融入吉利汽车体系,造车门槛很低,无须入场布局供应链,就能得到吉利供应链和制造能力支持(www.e993.com)2024年11月12日。目前来看,魅族参与造车的能力更多体现在与吉利集团的资源整合中,做的是手机与汽车连接的功能。这也形成一个客观的窘境:魅族的无界智行方案需要扩圈,就将面临吉利内外的关系、利益平...

星纪魅族双轮驱动遇阻:AI手机与造车梦能否照进现实?

另一方面,星纪魅族的造车思路虽然与华为类似,但其实力却难以与华为相提并论。华为在鸿蒙智选模式上的成功,得益于其强大的技术实力、供应链整合能力和品牌影响力。而星纪魅族在这些方面都存在明显短板,尤其是在技术积累和市场接受度上,更是难以与华为同日而语。

魅族“造车”,仍是吉利布局一颗棋子

今年3月,星纪魅族集团成立时,便已确立手机+XR+智能汽车业务路线。今年6月,极星汽车总部宣布极星与星纪魅族成立合资公司时,吉利控股集团董事长李书福拍着沈子瑜的肩膀,说:”现在你可以造车了。”这背后的深层次原因,或许是:对吉利来说,魅族智选车卖出多少销量并不重要,重要的是在极星汽车“失败”——或者说从中国...

背靠大树好乘凉,但魅族造车的难点在造手机上

背靠大树好乘凉,魅族造车的难点并不在造车上,而在造手机上。吉利让魅族拥有了重回赛场的机会,但仍然需要市场来证明自身的价值。魅族需要通过性价比与差异化增加市场规模,提升产业链话语权,进而强化产品品质,形成良性循环。只能说,魅族不能急,也急不了。

周鸿祎雷军缠斗30年:昔日冤家对头,今日造车友商-钛媒体官方网站

有意思的是,把汽车业务做大做强的余承东、把小米汽车作为最后一次创业的雷军、投资哪吒汽车的周鸿祎,以及将要造车的魅族,都是当年那批人、那批品牌。他们或曾意气相投、一时引为至交,或恶语相向、大有老死不相往来之势头。但如今,时过境迁,他们又一次走到了同一个路口。