评问界M9武汉事故:智驾绝不是自动驾驶,一定随时准备接管方向盘
驾驶员一定不要麻痹大意,一定随时接管车辆。因为可能一秒钟就酿成无法挽回的局面。对智驾不熟悉的,紧急场景或者极端情况往往会非常慌乱,这时人工干预,技术又差,很容易出现事故。开得多了,知道智驾边界,人机共驾,把智驾当做好助手。智驾是需要学习和适应的,比如特斯拉的那个车道保持,变道前必须退出,不然会跟人抢方...
爱芯元智:自动驾驶革命性进展与智驾芯片的演进
多年来,我们的自动驾驶研究如同人的小脑般,致力于构建一个快速响应的系统。我们强调实时性、高效性和公共安全。然而,在复杂路口或场景下,人们往往会放慢车速,进行思考。此时,大脑开始运转,评估场景并做出决策。这便需要引入“慢系统”。我们意识到,以往智驾的长尾效应难以覆盖,而慢系统的加入或许能进一步降低接管率,...
造车计划被彻底终结!苹果自动驾驶汽车计划正式停止:DMV取消了苹果...
按上述分级标准来看,L0是无自动驾驶;L1-L4是在限定场景下由系统完成相应的驾驶行为,只有当自动驾驶达到L5级时,才能实现完全的自动化驾驶,且任何情况下都无需人类接管,即真正意义上的“无人驾驶”。此外,L4级自动驾驶只要在系统指定适用的场景下也是“无人驾驶”,可以说,L4就相当于限定场景下的L5。自动驾驶技术,...
人工智能自动驾驶,法律责任怎么算
驾驶员和自动驾驶系统需要共同承担车辆操纵任务;L2是组合驾驶辅助汽车,系统能够承担车辆的一般行驶任务,但需要驾驶员随时观察行驶过程中的周边环境并作出响应;L3是有条件自动驾驶汽车,自动驾驶系统能够承担车辆的一般行驶任务并响应周边环境,但仍需要驾驶员根据情况动态接管车辆;L4是高度自动化汽车,无需...
【质疑】特斯拉自动驾驶出租车遭质疑 监管机构并未收到相关许可
这是因为特斯拉在自动驾驶技术上的研发方式与Waymo等公司不同,更依赖于其现有的辅助驾驶系统,而非昂贵的激光雷达等传感器。目前,特斯拉尚未公开能够完全自动驾驶的汽车技术,其所谓的“完全自动驾驶”产品仍需要人类驾驶员随时接管车辆。(来源:cnbeta)2.特斯拉官宣:全自动驾驶价格降至99美元/月...
超越方向盘:自动驾驶的愿景与实践
最初,谷歌改装了6辆丰田普锐斯和一辆奥迪TT,并在美国加利福尼亚州山景城对它们进行测试(www.e993.com)2024年10月20日。刚开始测试时,谷歌聘请了技术出色的驾驶员坐在司机座位上,准备随时接管汽车控制权。2010年,谷歌自动驾驶汽车测试里程超过14万英里(约23万千米)。谷歌当时发表博文称,其无人驾驶汽车能够把每年因交通事故死亡的人数减少一半。
横琴自动驾驶迈入“无方向盘”时代
远程高度自动驾驶是指自动驾驶车辆在实现车辆与远程监控平台的实时移动通信前提下,安全员撤离驾驶座位由车辆自动驾驶。在遇到紧急突发情况时,能及时通过远程座位或人工接管车辆,保障行驶安全。根据《横琴粤澳深度合作区智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则》,经过专家评审并通过横琴智能网联汽车自动驾驶工作领导小组会议...
我在自动驾驶公司训练Robotaxi
前段时间,以武汉萝卜快跑为代表的Robotaxi(自动驾驶出租车)引发舆论热议,不少用户都想体验这项新技术。但由于政策等因素,国内目前还无法做到所有Robotaxi都采取全无人运营,通常驾驶位上会坐着一位安全员来监管车辆的运行,并在必要时进行接管。蘑菇车联的安全测试员肖武云便是这样一位安全员,他从事这份职业已有三年...
奔驰申请自动驾驶专利,能有效增加自动驾驶比例并减少驾驶员人工...
在减少驾驶员人工接管的次数以利用针对交通流量、交通安全和能量平衡被优化设计的自动驾驶的优点的方法中,在满足自动驾驶的条件的情况下,通过模型预测通过人工车辆驾驶对自动驾驶的终止,在预测驾驶员会接管的情况下,向驾驶员输出信息,通过信息向驾驶员告知自动驾驶对驾驶情况的可靠掌控。
从接管原因,聊聊智能驾驶为何心有余而力不足?
路测里程出来了,那么接下来必然就是至关重要但又饱受争议的平均接管里程(MilesperIntervention,MPI),即两次人工干预之间的平均行驶里程数。MPI至关重要是因为它是衡量自动驾驶车辆是否达到了人类驾驶员的安全水平的重要指标。按照马圣人(马斯克)的语录:自动驾驶车辆要比人类驾驶员安全10倍才可以。而人类驾驶员的安全...