新能源车被拒保,保费直逼2万,6家车企亲自涉足车险领域!

可随着新能源车销量的不断攀升，这一问题已经不容忽视。根据业内人士分析，新能源车被拒保的主要原因，在于其技术相对复杂、事故率较高、维修成本昂贵等因素。以特斯拉为例，从电池管理系统、电机控制系统到充电系统等，这些都是燃油车所没有的新兴技术。一旦发生故障或事故，修复难度和费用之高，可想而知。而且，新...

险企喊亏,车主喊贵!新能源车险的价格魔咒,有望被比亚迪打破

比亚迪也在尝试切入保险市场,作为“成本杀手”,比亚迪“涉险”对消费者来说无疑是好事,而在前段时间,比亚迪财险交出了新的成绩单:今年上半年,保险业务收入达到6726.23万元,其中净利润1846.2万元,车均保费4900元。就账面数据而言,比亚迪财险成功迈出了第一步,也为国内险企提供了另一种可落地的新能源车险机制。事实...

哪吒汽车被拒保,比亚迪自家保险系统可以说是非常有先见之明的

近日,据网传消息,哪吒汽车传出了被拒保以及保费上涨的情况。根据最新的爆料来看,一位2022年的哪吒汽车的车主声称,自己的车型今年买保险的时候需要支付9000元,据车主声称,该车去年进行过一次赔付,赔偿金额为1000元,并且自己为非营运车辆车主,今年保费却直接上涨了4000余元。要知道,哪吒汽车车型主要车价在10-20万元区...

比亚迪元ev被拒保,各大保险公司理由不同,人保:比亚迪很少能过

平安保险是根据这款车型的出险率太高来拒绝的,违章太多也会被拒保;人寿保险则是更加直接:比亚迪的车现在人保都很少能过,直接按照品牌来拒保。经过这些年电车的保险分析,保险公司得出结论是,电车的出险率更高,维修成本更贵,比如电车很多都是模块化的,要修就要换大件,而且还只能去4S店。之前有就统计,电车的保费是...

保险公司涨价又拒保新能源车,比亚迪首份车险成绩单却净赚600万

3、新能源车企除比亚迪外,普遍产销量不是很高,受制于体量规模,社会化供应不足,导致维修配件稀少,配件价格居高不下,且无论是4S店还是社会修理厂,由于维修技术的缺乏,普遍不具备维修新能源车三电的能力,涉及这部分的维修,多数只能以更换总成件来解决问题,推高了维修成本。

“卷王”比亚迪杀入车险市场!传统保险公司拒保,比亚迪自己来保

阻止比亚迪冲击更高销量的既不是技术又不是口碑，可能是前面提到的车险(www.e993.com)2024年11月7日。试想花了10多万元甚至更低的价格买了比亚迪的新能源汽车，每年的保险费却要大几千元，甚至可能被拒保，这种情况一旦成为常态必然极大地影响比亚迪的销量。也许正是为了给车主解决后顾之忧，让大家不用为买了车上不了保险而担忧，比亚迪成立了...

特斯拉车主投保无门,保费超2万被逼卖车,新能源车成拒保重灾区

保费高、上保难已经成为新能源车的普遍遭遇,多名遭遇拒保的车主表示,如果之后换车的话,可能还是会回归油车,或购买新能源二手车以减小未来可能损失。崔东树此前撰文指出,要建立合理的新能源车保险费用测算模型,不能让新能源车保费吃大锅饭,不能让普通新能源车主为高维修客户背锅。

比亚迪车险推15个细分产品:保司涨价又拒保新能源车,比亚迪能颠覆...

所以,从比亚迪自营车险可以看出,新能源车售前售后的封闭性,比传统燃油车更高,保险-事故车业务也不能例外,这将对独立售后体系带来方方面面的挑战。比亚迪能颠覆新能源车险市场吗?当然,面临挑战的,可能还有人太平等传统保险公司。今年以来,新能源车被无故拒保、保费上涨等现象屡见不鲜。

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成“重灾区”?

记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。

电动车一年跑2万公里被拒保 业内:一半营运车按私家车投保拉高了费率

《每日经济新闻》记者调查还发现,除了对车型采取“一刀切”的限制承保措施,一些地区的保险公司对行驶里程也“一刀切”拒保。比亚迪车主张先生最近就遇到了这样的困扰。“自己的车一年没过出险,也没有其他特别的因素,续保时却接连被多家保险公司拒保了。”