车主嫌“贵”,险企喊“亏”!新能源车险如何走出怪圈?
众所周知,比亚迪直接买了财险牌照,收购易安保险之后改名比亚迪财险。比亚迪向来是“成本杀手”,从电池到整车,从上游到下游,产业链全打通,在全数据的基础上,是有可能给出更低的定价和保费的。当然,能够做到比亚迪这样程度的不多,但毕竟也提供了新能源车险的另一种可能,逆转愈来愈贵的可能。模式之争,就是市场之争...
车主喊贵,险企叫亏!如何破解新能源车保险“两难”?
再加上车企本身已建有资源丰富的售前售后服务体系,在现有的体系内增加一项销售保险和保险理赔的业务,并不会新增太多成本,同时自己做保险方便直达客户,跳过中介和维修厂等中间环节,可以提供更加便捷的维修理赔服务。因此,车企入局车险赛道,能丰富车险行业的产品形态,让新能源车险从车主“买的嫌贵、卖的喊赔”的怪圈中...
小米SU7保费超玛莎拉蒂?新能源车险居高不下,车主嫌贵险企喊亏
如果按照小米SU7Max最高配保费来看,确实已经贵过65万元的玛莎拉蒂。但事实上,在同价位的新能源车里,小米SU7的保费其实贵不上多少。比如,指导价为23.19万~33.59万元特斯拉Model3和指导价为29.80万~35.60万元的蔚来ET5T,官方提供的保费用都在6000~8000元之间。虽然小米SU7的保费在新能源车型中处于平均...
车主“嫌贵”险企“不赚” 新能源车险出路在“数字化”?
也就是说,从此时间点起,车险公司可根据意愿卖给车主更便宜的车险,也可以卖更贵的车险,并且这部分的涨跌,和车主之前的出险记录没有任何关系。通常而言,商业车险保费定价公式为:商业车险保费=基准保费×费率调整系数。其中,基准保费由车辆价格、零整比系数等多种因素决定,一般十多万的家用车基准保费在3000元左右。费率...
比亚迪强势杀入车险圈:获批8地交强险资质,曾称可“按天收费”,是...
客户嫌贵,险企喊亏,新能源车险困局重重,比亚迪能否破局尚需时日除上述问题之外,承保难、承保亏损也始终是新能源车险无法绕开的阿喀琉斯之踵,不仅新能源车险整体赔付呈现极大幅度的增长,并且赔付率远高于燃油车。对于比亚迪财险而言,尽管这块蛋糕足够大,但想要盈利仍有很长的路要走。
“买了新能源车之后,连保险公司都开始嫌弃我”
投保人嫌贵,承保方喊亏,新能源车险这门生意里似乎没有赢家,但即便如此,也无法否认这是一片有待挖掘的“蓝海”(www.e993.com)2024年9月20日。根据东吴证券的预测,2025年,新能源车险保费规模将达1865亿元,占车险总保费比例约为17.9%;2030年保费规模将达4541亿元,占车险总保费比例约为32.1%。
比亚迪强势杀入车险圈:获8地交强险资质,入场搅局还是误入狼群
客户嫌贵,险企喊亏,新能源车险困局重重,比亚迪能否破局尚需时日除上述问题之外,承保难、承保亏损也始终是新能源车险无法绕开的阿喀琉斯之踵,不仅新能源车险整体赔付呈现极大幅度的增长,并且赔付率远高于燃油车。对于比亚迪财险而言,尽管这块蛋糕足够大,但想要盈利仍有很长的路要走。
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小米SU7保费超玛莎拉蒂?新能源车险居高不下,车主嫌贵险企喊亏每日经济新闻今天12:393条评论部分银行开卖超长期特别国债仅限今天上海证券报今天13:0030条评论抓紧机会吧!知名分析师:美股牛市还剩5年,这些股票是赢家媒体滚动今天10:051条评论...
一边涌入一边退出 车企卖保险成“围城”?|险企|车险|新能源|保险...
不过也有业内人士分析,特斯拉保险经纪完成注销或许是由于保险经纪牌照批复困难,死磕牌照性价比不高,但如果其进军保险业的决心不改,可能会选择其他更迂回的方式继续参与车险市场。“险企喊亏,车险嫌贵”的新能源车险小米在推出小米SU7新能源汽车后,紧接着宣布了车车科技与小米公司旗下厚积保险经纪达成合作进军保险,...
新能源汽车遭遇“保险刺客”,车主险企“两头喊亏”待破局
一头是消费者嫌贵,而另一头,保险公司也在喊亏。伴随新能源汽车保有量不断上升,车险“两头喊亏”的问题亟待破局。对此,多位专家认为,新能源车险价格回归合理稳定未来可期,随着部分车企入局车险领域,今后新能源车险产品的设计将越来越精准合理。新能源车主遭遇“保险刺客”何女士近期到了给新能源车辆续保的时间...