新能源不给上保险怎么办

更换一家保险公司相当于重新投保，需要提交机动车所有人身份证（如果机动车所有人为公司的话，还需要提供组织机构代码证和代办人身份证）及复印件，机动车资料证明（行驶证或机动车登记证书及复印件）必要时还需要根据保险公司规定进行车辆查勘。有时候不同保险公司对新能源车的态度和政策有所区别，通过多方比较和沟通，...

新能源汽车维修人员缺口越来越大,为何传统汽修人不考虑转型呢?

笔者认为原因主要有两点,其一是新能源汽车维修需要太多的资质,想要全部掌握并熟练运用相关知识需要长时间的学习;而且一定是系统化的学习,需要在专业院校进行,其需要付出的时间成本和学习成本都比较高,现在的技术学校的学习费用似乎并不低。其二是“蓝领”不再是一个普遍令人尊重的职业,理论上所有职业都是值得尊重的,可是...

新能源汽车维修问题如何破解?

主管部门及相关行业协会应提早谋划,引导新能源厂商对市面上的汽修店给予更多授权、认可,让车辆维修方便的同时不致“脱保”,便利广大新能源车主。据新华社

买车容易,修车难!新能源车维修困局,到底是谁的错?

最后只能去了厂家的维保中心,却被告知他的车已经“脱保”,理由是没有在官方“保养”。因为官方保养的价格太高,他用完赠送的保养后就主动“脱保”了。当然,即使是在官方保养,这个问题也未必在质保范畴。总之是折腾再三吧,最后证明就是一个接插件的问题。却要换充电高压线、电机高压线甚至电池护板,车拆得乱七...

新能源车“买车易、修车难”问题凸显,如何破解?

但随着保有量逐步增加,维修需求持续攀升,新能源整车厂商需进一步拓展服务渠道。主管部门及相关行业协会应提早谋划,引导新能源厂商对市面上的汽修店给予更多授权、认可,让车辆维修方便的同时不致“脱保”,便利广大新能源车主。(新华社“新华视点”记者黄兴)

靴子落地!三电系统纳入新能源汽车年检,新能源第一波售后高峰期要来

三电维修保养业务方面,现在大部分新能源车的三电维修业务还处于质保期,脱保仍需时日(www.e993.com)2024年11月5日。即便是已经脱保的车辆,量级上暂时不成气候。按照普遍的电池质保期限8年来计算,以2025年《规程》的实施为节点,2017年销售的新能源汽车电池已经脱保。2017年国内新能源汽车销量为76.8万辆。对40万独立售后来说,可谓是僧多粥少。

买得起,修不起!新能源车这个痛点该重视了

重庆大学工程管理系副教授林云表示,当前,新能源车辆主要依赖整车厂的售后服务体系进行维保。但随着保有量逐步增加,维修需求持续攀升,新能源整车厂商需进一步拓展服务渠道。主管部门及相关行业协会应提早谋划,引导新能源厂商对市面上的汽修店给予更多授权、认可,让车辆维修方便的同时不致“脱保”,便利广大新能源车主。

新能源车这个痛点该重视了

重庆大学工程管理系副教授林云表示,当前,新能源车辆主要依赖整车厂的售后服务体系进行维保。但随着保有量逐步增加,维修需求持续攀升,新能源整车厂商需进一步拓展服务渠道。主管部门及相关行业协会应提早谋划,引导新能源厂商对市面上的汽修店给予更多授权、认可,让车辆维修方便的同时不致“脱保”,便利广大新能源车主。

电池贵过车?新能源车电池质保隐藏套路大揭秘!

从以上案例中不难看出,买电车时因为有补贴使购车成本大大降低,但一旦脱保且需要维修电池时,车主新买一辆比修还便宜则是大概率的尴尬事件。因此,针对动力电池的长时间质保是电动车的一大卖点之一。事实上,目前国内新能源车市场逐渐成熟,车企对于动力电池的质保期限也不断提高。不少车企将动力电池等关键零部件的质保...

退役动力电池不规范回收作坊将被打击,汽车维修领域预计将要洗牌

一部分脱保或超过质保限定里程的新能源汽车往往不会选择品牌售后维修车辆,究其原因是品牌售后维修车辆的费用高;如果要更换动力电池或电池组总成的话,旧电池组也难以评估出合理的价值。反之,第三方的新能源汽车维修厂的费用必然会偏低,并且在更换动力电池组的时候也会给旧电池相对高的评估价值;换一组动力电池的费用动辄...