智造钢壳提升工程质量
技术团队自主研发的高稳健自密实混凝土,在智能机器人的自动化控制下,圆满完成了首节沉管的浇筑任务,这也是世界上首次大规模采用自密实混凝土浇筑钢壳沉管,奠定了中国钢壳沉管隧道预制的基础。智能台车,实现8万吨沉管平稳移动深中通道沉管是目前世界上最宽的海底沉管隧道。沉放最大水深达40米,沉管结构受力情况...
深中通道首个钢壳沉管顺利下水
据悉,深中通道沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式,由钢板包着混凝土,为国内首次应用、国际上首次大规模使用。在施工工艺上,钢壳混凝土沉管隧道是钢板隔仓内封闭式浇注,浇注隔仓多,每个标准管节由2250个4—16立方米封闭隔仓构成,每一个隔仓钢壳和混凝土间的缝隙只能有5毫米的脱空。中交四航局牛头岛沉管预制厂需要...
海底隧道这样建!令人感叹的超级工程……
9月15日,中交第一航务工程局有限公司承建的我国南北两条跨海沉管隧道再次迎来双“管”齐下的历史性时刻——世界最长最宽的钢壳沉管隧道深中通道E12管节与E11管节顺利对接,建成隧道长度突破2000米大关;同日,我国北方首条大型沉管隧道大连湾海底隧道E9管节成功安装,沉管安装施工任务过半。此次安装的E9管节是大...
深中通道沉管隧道钢壳设计及制造关键技术
本项目若采用常规钢筋混凝土结构,结构配筋将超过5层,混凝土浇筑困难,控裂难度及质量控制风险高;相对来说,钢壳混凝土结构具有承载能力高,防水性能好和工程风险低的优势,最终采用了钢壳混凝土管节组合结构方案[12]。目前,国内外已建成和在建的钢壳沉管隧道主要有日本那霸隧道、大阪关洲隧道以及东京港临港隧道等。钢壳...
中交一航局沉管隧道测量工程师锁旭宏—— 为深中通道海底“穿针...
去年6月,锁旭宏带领团队成功保障世界最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道32个8万吨级的管节对接和最终接头的合龙,在沉管施工领域实现了毫米级的对接精度,为这条全长24公里、集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的超级跨海集群工程打通关键环节。
世界首例“巨无霸”沉管隧道诞生记
作为世界沉管预制的专业队伍和主力军、港珠澳大桥沉管预制的开创者和承建者,中交第四航务工程局有限公司(以下简称“中交四航局”)深度参建深中通道,用人工智能和新装备、新科技,攻克了深中通道项目中世界首例特长双向八车道钢壳混凝土沉管隧道的技术难题,完成了23节单节重达八万吨沉管的预制(含最终接头),...
深中通道海底隧道混凝土配制难题如何破解?
记者翻阅资料发现国内国外都没有大型钢壳沉管参考案例。深中通道隧道沉管采用内外双层钢壳、中间浇筑混凝土的“三明治”结构形式,通过钢壳搭建起沉管的“筋骨”,在内部填充混凝土给沉管装上坚实的“肌肉”。“深中通道每节钢壳混凝土标准沉管,内部被分成了2255个仓格,每个小格子之间都是不连通的。为了加强结构的整体...
中交四航研究院突破深中通道海底隧道混凝土配制难题
“深中通道海底隧道是国内首座采用钢壳混凝土组合结构建造的海底隧道。钢壳沉管采用自密实混凝土无需振捣均匀填充钢壳仓格,形成三明治型钢混组合结构。与传统的钢筋混凝土沉管结构相比,具有承载能力强、抗震适应性好和防水性能优异等优点。正因如此,国外有的国家沉管隧道采用了钢壳混凝土沉管建造,当然其虽已采用了该结...
探秘深中通道“超级隧道”背后的混凝土“配方”
深中通道海底隧道是国内首座采用钢壳混凝土组合结构建造的海底隧道。由于深中通道管节结构尺寸更大、内部构造和施工工艺更复杂、对混凝土的稳健性要求更高,尽管有国家沉管隧道也采用钢壳混凝土沉管建造,但可借鉴性不强。“面对困难挑战,中交四航研究院自2015年开始,历时4年艰辛探索,经历了缩尺模型、浮态浇筑、足尺模...
深中通道的钢壳沉管,为什么在海中能百年不腐?
02沉管法其实除了我们国家在建设当中运用沉管法,国际上使用此方法的也不在少数,首次使用这个方法的是,1894年在美国波士顿建造的雪莉排水管隧洞,该隧洞总长96米直径也有2.6米,一共6节,采用钢壳和砖砌的管段相连方式修建而成,1941年马斯河道路隧道也成功修建于荷兰,它是用钢筋混凝土把管段建造成矩形结构,一共设...