决定电动汽车“续航达成率”的关键是什么?正确答案是气温

所谓的“热泵技术”就是用压缩机推动制冷剂实现外部热能吸收到内部释放,家用空调就有这样的功能;可是当室外气温过低的时候,家用空调的制暖效果会很差,究其原因正是外部气温过低,空气中热能有限,那么热泵的意义自然也会很有限。此时只有打开家用空调的“电辅热”功能才行,而“电辅热”和汽车暖风系统的PTC又是一个...

极寒天气也能实现空调自由 CR-V e:PHEV热得快还用得住

当CR-Ve:PHEV完成热车后,把空调温度调整至最高、风量调整至最大并且采用平行出风。根据测算,只需要2分50秒的时间,这辆车就能把温度从-13.7℃升高至26℃,让车内的环境温暖如春。另外,在测试结束30分钟后,CR-Ve:PHEV车内的温度已提升到40℃以上。“车外牙克石、车内是三亚”的表现,展现出了东风本田强电...

特斯拉 Model 在极端天气下的性能表现怎样?

不仅能远程开启空调且热得快,在北极圈露营也舒适。在冰面斜坡能轻松加速、爬坡。优于燃油车的通过性得益于车身设计和悬架底盘设计。不过也有报道称,在零下10℃,Model3实际续航不足400公里,雪天充电时间长。这是因为低温使电池活性降低、内阻增大、可用容量减少。要改善性能,车主应定期检查电池温度管理系统,停车...

PTC空调VS热泵空调谁更好,别克E5拿出BEV Heat系统拯救纠结的你

PTC空调作原理就像传统空调,更形象一点就像电吹风或者“热得快”,依靠电流通过电阻丝发热,再经风力传导到驾驶室完成制热取暖。而热泵空调则是收集车辆运行时候,电池、电机、刹车等部位产生的热能,以及收集外部环境中的热量,把暖气送到车内进行取暖。简而言之,PTC空调是直接将电能转化取暖,高效但能耗高,会影响纯电车的...

为什么领克EM-P冬季“热得快”?

PTC也可用于乘员舱加热,辅助空调制热,缩短乘客舱升温时间,显著提高低温环境下的驾驶舒适性。在空调系统的加热模式下,PTC加热器对冷却液进行加热,电动水泵启动后,已加热的冷却液流入暖风芯体。鼓风机再使空气与暖风芯体进行热交换,实现空气温度升高。经过鼓风机的吹动,热风从风道来到乘员舱,从而实现制热。

终结你的里程焦虑!2024续航技术大盘点

PTC热得快，但是耗能大，可以在低温时启用，当环境温度低于-10℃时靠PTC加热来维持温度，为座舱和电池提供较好的制热效果；待温度上升至-10℃以上时，切换至高效的热泵进行继续工作，从而降低因空调制热而产生的能耗，提升续航里程(www.e993.com)2024年11月14日。所以很多车型都采用了热泵+PTC的温控方式，虽然增加了成本，但是带来了续航里程与制热...

盘盘特斯拉的加热功能,有些你并不知情!

也就是说,你的特斯拉,座椅热得快,温度舒适,并且范围更大,座椅靠背也能加热。更重要的是,这个温度控制系统同样也可以用来制冷,一体两用,这样也大大降低了能耗水平。特斯拉的空调制热功能,也有自己的独特优势。多数车企采用PTC热敏电阻技术进行空调制热,但特斯拉是通过热泵空调进行制热。相比通过热敏电阻进行加热的PTC技术...

电动汽车冬季续航短板解决方式:脉冲自加热与热泵空调

PTC热泵脉冲自加热（用于DM-i混动汽车）PTC模块应当是新能源汽车用户最为熟悉的，这是种比较简单可靠但能耗也比较大的加热方式；其原理简而言之就是“热得快”，通过高电阻的导体配合足够大的电流产生高温，高温在去加热防冻冷却液、通过防冻液在电池包的管路中流动实现升温，同时也能够给空调系统的交换器加热。这种...

我们的试驾车空调坏了!热泵空调到底靠不靠谱?

(PTC空调加热组件)其实这张图就可以大致概括出PTC空调的工作原理,就是先通过加热PTC散热片,再由风扇吹进室内。另一种则是通过加热冷冻液,再由换热器换热,且相比于“暖气扇”方式,还能利用一部分电机热量,相比而言热损失小一些。优势:热得快劣势:耗电量较大,对于冬季电动车续航会产生相对较为明显的影响。

冬天车里冷得像冰箱,总感觉空调暖风不够热,是哪里出了问题

电动汽车空调的制热功能多由PTC加热器实现,本质上就是通过电流的焦耳效应来实现制热。这么讲,就好比:家里面以前烧水的一个“热得快”,你拿了2根东西,插在热水瓶里一通电就变热了,就差不多是这个东西。或者现在我们家里的电暖炉、暖宝宝、小太阳,一通电,片子「呜」热起来了,差不多就是这个东西,就是电能转...