芯片荒、电池荒……中国新能源汽车还能引领全球吗?
此外还应支持自主整车企业与芯片企业加强战略合作,鼓励龙头自主整车企业先行先试国产芯片,加速形成行业带动效应,实现国产化替代。针对电池原材料,加强关键核心技术研发是重中之重,一方面要引导上游原材料企业加强资源勘探、开发、提炼相关技术的攻关力度,另一方面汽车产业要通过对锂电池前沿基础问题的深入研究,持续挖掘锂离...
车企集体烧钱造芯片,单纯为了炫技?
当时新冠正在全球肆虐,不少芯片工厂都被迫停产,导致了一轮前所未有的“汽车芯片荒”,直接影响了汽车产能。何小鹏都无奈的表示:“谁要是能搞来芯片,我就亲自找他喝酒去!”而原工信部部长苗圩,直接在公开场合怒批车企“缺芯”——车企领先的口号喊得震天响,一到缺芯就只会叫唤,缺芯少魂呐!虽然现在来看,短...
对话无问芯穹CEO:预计3~5年内盈利,端侧大模型芯片IP明年落地
其业务以大模型能效优化工具包为核心,向下联动多家国产芯片公司,向上服务大模型算法企业(通过智算云服务、智算一体机等方式),协同算力、算法、生态,推动行业大模型的高效落地。一、解决算力荒难题,要把算力服务标准化夏立雪说,无问芯穹的初心是解决国内算力不足的问题,给市场增加了一些大家原本没有用好、或者没...
美国为了阻止中国自研光刻机,开始让荷兰的光刻机公司倾销光刻机
还有一种说法是,美国此举可能是为了缓解全球芯片供应链的紧张局势。2022年的芯片荒给全球经济造成了巨大损失,美国企业也深受其害。通过放松对ASML的出口限制,让中国芯片企业恢复正常生产,有助于稳定全球芯片供应。不过,也有业内人士指出,即便美国真的放开了ASML对华出口的限制,短期内也很难看到明显效果。因为光刻...
科技助残企业在行动:新质生产力破解芯片荒,国产助听器企业助力...
长期以来,5大厂在先进技术研发方面对亚洲企业严格封锁,先进模块的研发生产均不进入亚洲。再加上销售渠道数十年的长期布局,亚洲及国内品牌突围难度极大。比如,助听器渠道70%在线下听力中心,10%在医院,10%残联采购,10%线上渠道,近年来线上渠道针对更轻的听损人群、偏消费级的助听器多个国产品牌取得了较大突破,目前...
OpenAI陷巨大算力荒,国内大厂抢先破局!打破单芯片限制,算力效率...
01随着模型参数量和数据量的增加,人工智能对算力的需求越来越大,单芯片所带来的算力驱动已无法满足需求(www.e993.com)2024年10月20日。02然而,英伟达最先进的芯片依然无法满足当下人工智能在算力上的需求,更大的集群成为突破算力瓶颈的关键。03浪潮信息发布了融合架构3.0,以万卡集群为设计出发点,通过高速互联总线实现计算存储解耦。
汽车芯片荒后,中国公司挺进决赛圈
芯片之争关乎国运之争。几乎同一时间,由于疫情引发的“芯片荒”席卷全球,诸多行业受到影响,汽车成为重灾区。从2020年下半年开始,一场持续3年的“芯片荒”导致工厂停产,车辆减配;指甲盖大小的芯片,售价一度飙升至千元。芯片的自主可控,芯片的国产替代迫在眉睫。危机中孕育着机会。在新能源领域,硬件本就是底层...
为缓解大模型行业“算力荒”,首个千卡异构GPU芯片混训平台发布
据不完全统计,宣布拥有千卡规模的国内算力集群不少于100个,但存在难以有效整合与利用的问题,这是当前大模型行业面临“算力荒”的一个重要原因。针对这个问题,无问芯穹提出的解决方案是:开发高效整合异构算力资源的算力平台,以及支持软硬件联合优化与加速的中间件,让异构芯片真正转化为大算力。近日,这家企业与清华...
“芯片荒”3年后,国产替代怎样了? 纳芯微王升杨:完成从0到1
据《日本经济新闻》报道,目前中国汽车芯片的国产率仅一成左右。目前,汽车半导体领域主要由瑞士意法半导体公司、荷兰恩智浦半导体公司、德国英飞凌科技公司等国外企业主导,中国国产化率较低。盖世汽车的数据显示,控制电流、影响新能源汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右,用于实现自动驾驶等功能的尖端芯片国产化...
汽车“痛点”:缺芯;日媒:中国车载芯片9成进口,华为独木难支
当然,中国也不是完全没有对策。中国计划在10年内促进企业间合作,形成以国产产品代替海外大企业进口的态势,构建不受美国出口管制等影响的国内供应链,同时在2030年前针对70种以上的车载芯片制定自主技术标准。对于中国汽车企业来讲,尤其是整车厂,选择与海外国际巨头们合作无可厚非,因为这样可以让他们在短时间内提升竞...