地铁设计(003013) 稳健经营+新兴业务打造长期成长
截至2023年底,我国城市轨交运营线路338条,运营里程为1.12万公里,已开通15年以上的线路相关设施设备系统的设计使用寿命和服役年限已接近期限,10年以上的线路也将陆续进入设备更新周期,叠加《交通运输大规模设备更新行动方案》政策驱动,有望创造大规模既有线路改造、能源管理和设备更新的存量端市场,并同步带动改造项目设计需...
完全自主知识产权!首列中国标准地铁列车下线
优化降噪设计,车内噪声降低2-3分贝;应用新型节能技术,列车用电量等级达到A级,节能10%;增加智能运维系统,车辆运用维护的智能化水平更高,实现正线故障率降低10%,检修效率提升20%;可靠性更高,列车平均无运营故障间隔里程提高50%;优化修程修制,车辆全寿命周期成本进一步降低。据介绍,此次下线的地铁列车将用于“郑州机...
轨道交通设备行业深度报告:多轮驱动轨交进入上行周期
据《中国经营报》2023年11月16日报道,我国早期投入运用的动车组设计寿命为20-30年。根据《铁路动车组运用维修规则》,动车组经鉴定达到两者条件之一时,可以申请整列或部分车辆报废:1)动车组整列运用达到设计寿命,且经技术鉴定无法继续使用;2)动车组整列或部分车辆发生事故或遭遇意外灾害,修理费用超...
更轻更节能!全球首列商用碳纤维地铁来了
列车全寿命周期检修成本降低了22%。在轨道车辆碳纤维技术领域,中车四方股份公司发挥产业优势,通过十余年的研发积累和“产学研用”协同创新,搭建了全链条研发、制造、验证平台,形成了从碳纤维结构设计研发到成型制造、仿真、试验、质量保障等成套工程化能力,可提供全寿命周期一站式解决方案。当前,在我国城市轨道交通...
以上海地铁为例,如何科学评估城市轨交车载线缆寿命状态?
在车载线缆寿命评估的相关研究中,绝大多数只是对线缆进行热老化试验,获得其理论剩余使用寿命。然而,这种方法的时间周期较长,工程实际应用较少,且车载线缆数量较多,无法对全部线缆进行寿命评估试验。因此,本工作针对上海地铁的实际运营情况,从线缆特点、运行环境、机械应力、线缆外观等角度对地铁线缆进行分析,筛选出需要评...
国内首款“地铁弹性车轮”即将投用
目前,经线路运用测试,该产品减振降噪效果显著,可降低地铁车辆噪声10—15分贝,衰减车辆振动50%—70%,易耗件寿命可达10年以上,可实现免维护使用,具有低碳环保、技术先进、安全性高、服役寿命长等众多优势(www.e993.com)2024年8月6日。中车戚墅堰所总经理李培顺介绍,中车戚墅堰所从2000年起专注于弹性车轮的研发和制造,是具备完善的自主化...
广州地铁:拟试点“闸机常开门”模式!
“闸机常开门”,即地铁站闸机默认保持打开模式,乘客正常刷卡或扫码后,可快速进出闸机,如未刷卡或刷码,经过闸机时闸机会自动关闭拦截。由于缩短了乘客等待扇门开启的时间,在客流高峰期可以提高通行效率。此举也可以减少闸机门经常开合造成的机械设备老化,延长闸机的使用寿命。
卢尔功:坚守盾构第一线,匠心精神铸就隧道|上海地铁口述历史
“原本一台盾构,我们买来时写明的使用寿命是‘两年、两公里’。在我们妥善的维护管理之下,实际的使用时间已经远远超过了这个数字。”卢尔功说。从一纸蓝图到如今四通八达、纵横交错的轨道交通线路网络,其建成背后有无数的筑造者和守护者,从盾构设备调试到隧道掘进,从管片拼装到轨道铺设,每一个环节倾注的都是隧道...
驻青高校发挥自身科研优势 助力青岛地铁等项目建设
通俗来讲,这一创新使混凝土耐腐蚀能力大幅提升,使用寿命更长。该项成果还应用到了青岛地铁1号线、8号线建设中,相关技术成果获国家科技进步二等奖。如今,青岛理工大学副校长、海洋环境混凝土技术教育部工程研究中心副主任金祖权团队仍在继续着海底隧道耐久性混凝土的优化设计研究,以服务正在建设中的胶州湾第二隧道,...
地铁扶梯“左行右立”,成了要改的老习惯?
成都地铁回应表示,“左行右立”不提倡。原因在于,电扶梯每级阶梯的高度,远高于普通步行楼梯,在电扶梯上行走存在“摔倒、跌倒”的风险,特别是在人流量较大时,甚至可能引发大面积的踩踏。此外,长期“左行右立”,也会对电扶梯造成受力不平衡,影响电扶梯的使用安全和寿命。正确的做法是,乘客在乘坐自动扶梯时...