第29届民航飞机航线维修暨航材互援年会
飞机维修中的航材管理和维修计划是确保飞机安全运营和延长航材使用寿命的关键环节。在当前新旧机型交替加速、维修服务市场格局重塑的背景下,航材管理水平的提高对于控制航空公司运营成本尤为重要。特别是对于中国航空企业,面对国外进口的飞机和航材,国内航空公司在采购成本、??管理科学性和库存资金占用方面面临多重挑战,??...
为什么民航客机寿命只有25年,退役给了空军,还能继续飞50年?
一般来说,民航客机的寿命有一定限制,大部分干线客机的起降寿命约4万次,支线飞机可以达到6万次。大部分民航客机的飞行时长是6万小时左右。飞行年限大约是机龄25~30年。这三个指标以先到达那一项的为准,通常起降次数对飞机寿命的影响最大。不过,军用飞机倒是可以飞好多年,而且拥有超高的安全性。例如空军的伊尔-76...
张仲麟:从ARJ21到C909,变与不变的支线飞机
ARJ21从首飞到现在已经有16年,对一款飞机来说已经来到了飞机的寿命中期。如果参考波音空客的飞机经验,到这个时期飞机会根据对气动、客舱、航电等配置的前期使用情况来进行一定的升级。如1997年首飞的波音737NG(第三代波音737)在2012年以后生产的配置就进行了一定的升级。而升级版ARJ21(或者说C909)极有可能在珠海航展...
中国不能自己拆解吗?我国客运飞机退役后,为什么要拉到美国回收
民用航天飞机从制造出来后,规定的使用年限大概在25—30年,但是一般情况下飞机年限到达15年时就会进入到退役预备阶段,我国更是有着飞机使用20年就必须退出客运市场的政策。信息来源:环球网2020-04-27《揭秘全球三大“飞机坟场”已有大量飞机“下葬”》同比与其他国家,我国的民用航天飞机大多还处于8、9年的试用阶段...
“飞机坟场”做的是什么生意?
平均来说,民航客机的理论寿命可以达到25年,但实际使用年限通常更短,美国市场大约20年,中国则约15年。这说明了飞机在可飞行期间,航空公司希望其尽可能长时间运营来降低成本,空客A380由于其在运营阶段的盈利状况不佳和维护保养高成本,使得航空公司选择将其提前退役。
中国航空发动机的轴承,一分钟18000转,寿命过5万小时
我国自主研发的轴承由以往无法突破的两万小时,直接上升到了可以使用5万小时(www.e993.com)2024年10月18日。这一消息一经发出便引起了国际社会的高度关注,这不仅意味着我国在航天航空领域不再处于落后的状态,更标志着国际航空组织的进步。飞机发动机轴承使用寿命上升到五万小时,就意味着所有新型的飞机不必在频繁的更换发动机,而且也大大提高了飞机的...
中国航空发动机的轴承有多恐怖?一分钟18000转,寿命过5万小时
我国自主研发的轴承从过去无法突破的两万小时使用寿命,直接提升至可达五万小时。这一消息一经发布,立即引起了国际社会的广泛关注。这不仅标志着我国在航天航空领域不再处于落后地位,更象征着国际航空组织的显著进步。飞机发动机轴承的使用寿命提升至五万小时,这意味着所有新型飞机无需频繁更换发动机,同时也显著提高了飞行...
航空科普之民航客机“寿命”有多长
3、飞行年限寿命:一般情况下常见机型的使用年限一般在25至30年之间。Ps:以上对三个指标以谁先到达为准。现代民航客机多采用高强度、耐腐蚀、抗老化的复合材料,在研发生产时不断优化机体结构、提升材料质量,提高飞行性能,科学技术进步大大延长了飞机的使用寿命。
寻“新”到车间 | 为飞机定制“健康管家” 民航维修如何注入数智...
“单从飞机上的重要零部件整体驱动发电机(IDG)来说,依靠平台实时监测提前发现问题,让我们送修成本降低40%左右,零部件使用时间延长1.85倍。”长龙维修航空工程研发创新中心副经理曾康告诉记者,而这一平台诞生之前,一个IDG的使用寿命平均仅为9000飞行小时,维修人员只能等零部件完全损坏再送修,而一个IDG维修需耗费35-100...
C919大飞机交付加快,万亿民航市场开启
具备涵盖产品全寿命周期的设计、制造、总装、试车整套技术和发动机综合服务保障能力,综合技术水平国内领先。建立了从毛坯生产到零件加工、总装试车的涵盖航空发动机全制造过程的国内先进的航空发动机生产线,形成了完整的航空发动机总装、试车和核心机及关键零部件制造能力,具备航空发动机及燃气轮机的总装试车能力。