为什么民航客机寿命只有25年,退役给了空军,还能继续飞50年?
一般来说,民航客机的寿命有一定限制,大部分干线客机的起降寿命约4万次,支线飞机可以达到6万次。大部分民航客机的飞行时长是6万小时左右。飞行年限大约是机龄25~30年。这三个指标以先到达那一项的为准,通常起降次数对飞机寿命的影响最大。不过,军用飞机倒是可以飞好多年,而且拥有超高的安全性。例如空军的伊尔-76...
中国航空发动机的轴承,一分钟18000转,寿命过5万小时
飞机发动机轴承使用寿命上升到五万小时,就意味着所有新型的飞机不必在频繁的更换发动机,而且也大大提高了飞机的飞行的安全系数。如果未来CJ1000A量产投入使用,将会是我国航空历史上最为浓墨重彩的一笔!回首过往,中国的百年航天史似乎也是中国百年历史的缩影。从最开始的落后,连一个航空公司都没有权利独立建造,到现在...
中国航空发动机的轴承有多恐怖?一分钟18000转,寿命过5万小时
飞机发动机轴承的使用寿命提升至五万小时,这意味着所有新型飞机无需频繁更换发动机,同时也显著提高了飞行安全系数。如果未来CJ1000A实现量产并投入使用,这将成为我国航空史上最辉煌的一章!回顾过去,中国的百年航天史仿佛映射着中国百年的历史变迁。从最初连独立建造航空公司的权利都没有的落后局面,到如今已经能够自主...
航空科普之民航客机“寿命”有多长
1、飞行小时寿命:按照飞机的实际飞行时间来计算,目前大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右,部分机型可以达到8万小时;2、飞行起落寿命:以飞机的一个起落为单位来计算飞机的寿命通常干线飞机的飞行起落寿命在4万个左右,支线飞机则可以达到6万;3、飞行年限寿命:一般情况下常见机型的使用年限一般在25至30年之间。
如何预估民用飞机副翼舱结构振动疲劳寿命?哪些方法可优化和保养
优化前副翼舱结构损伤位置预测寿命最低为59飞行小时,符合破坏位置实际寿命情况,振动疲劳寿命预计分析方法合理,预测结果可靠;同时优化后副翼舱结构振动水平明显降低,振动疲劳寿命预测结果明显高于60000h的寿命要求,符合飞机设计要求;基于实测数据的副翼舱结构振动疲劳寿命预计方法有效,可作为结构振动疲劳寿命预计的工程处理方...
一文读懂!飞机是如何“体检”的?
从飞机设计使用寿命(DSG)的角度,决定飞机退役的指标是:起降次数、飞行小时(www.e993.com)2024年10月18日。两个指标以先到达的为准,其中起降次数对飞机寿命的影响最大。一架飞机如果执行中短途航线,虽然飞行距离较短,但起降次数多,飞机的使用年限会相对较短。相反,如果执行远距离航线,尽管飞行距离远,但起降次数不多,使用年限就有可能偏长。
退役后的飞机都去哪了?
飞机与人一样,是有寿命的。人们当然喜欢新飞机,更先进、更舒适,连气味都是簇新的。不少飞行常旅客在订票时,除了考虑价格和时间,还会选择飞机的机型和机龄。中国拥有全世界最年轻的机队之一。相比于欧美航司,中国航司客机的机龄普遍较为年轻,平均在8年-10年。
大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则
(d)大型飞机公共航空运输承运人应当遵守其他有关的涉及民航管理的规章,但在本规则对相应要求进行了增补或者提出了更高标准的情况下,应当按照本规则的要求执行。(e)大型飞机公共航空运输承运人在运行中所使用的人员和大型飞机公共航空运输承运人所载运的人员应当遵守本规则中的适用要求。(f)在本规则中,对于载运邮...
当飞机逐渐变老
飞机与人一样,是有寿命的。人们当然喜欢新飞机,更先进、更舒适,连气味都是簇新的。不少飞行常旅客在订票时,除了考虑价格和时间,还会选择飞机的机型和机龄。中国拥有全世界最年轻的机队之一。相比于欧美航司,中国航司客机的机龄普遍较为年轻,平均在8年-10年。
民航飞机短缺现象,该如何应对?网友:棺材老飞机重新服役!
我国已意识到了这个问题的重要性,4月份民航局曾发送通知,要求做好老旧飞机的风险管控工作,曰“严把维修质量关”云云。与从棺材里把飞机拉出来重新服役相比,我国无疑做得更好,目前没有“退役后返岗”现象。而且据称一直使用成色很新的备件,比美国更加重视安全问题。但飞机退役时不见得完全没有寿命,有可能只是...