中国航空发动机的轴承有多恐怖?一分钟18000转,寿命过5万小时
飞机发动机轴承的使用寿命提升至五万小时,这意味着所有新型飞机无需频繁更换发动机,同时也显著提高了飞行安全系数。如果未来CJ1000A实现量产并投入使用,这将成为我国航空史上最辉煌的一章!回顾过去,中国的百年航天史仿佛映射着中国百年的历史变迁。从最初连独立建造航空公司的权利都没有的落后局面,到如今已经能够自主...
航空科普之民航客机“寿命”有多长
1、飞行小时寿命:按照飞机的实际飞行时间来计算,目前大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右,部分机型可以达到8万小时;2、飞行起落寿命:以飞机的一个起落为单位来计算飞机的寿命通常干线飞机的飞行起落寿命在4万个左右,支线飞机则可以达到6万;3、飞行年限寿命:一般情况下常见机型的使用年限一般在25至30年之间。
从遥遥领先,到失败收场,日本航空工业是怎么落幕的?
以民航客机15年寿命计算,假设共500架客机,那么每年只需要生产33~34架新客机,很显然,这笔订单很容易达到。再看中国。据2023年中国民航局数据显示,中国民航客机总数超过3800架,并且从商飞的计划来看,年产量能高达150架。中国C919为啥能成功,关键一环在于我们拥有广阔的国内市场,就算出口量为0,我们依靠内销就能...
大国竞争视角的美国民航机队分析
机队规模方面,2022年末中国民航在册飞机4165架,美国民航在营飞机7530架,中国是美国的55%。机队结构方面,2022年末中国民航客机占比95%,美国民航客机占比82%;中国民航支线客机占比6%,美国民航支线客机占比25%;中国民航飞机来自6家制造商,空客占比51%最高,美国民航飞机来自18家制造商,波音占比47%最高。机龄方...
如何预估民用飞机副翼舱结构振动疲劳寿命?哪些方法可优化和保养
因此,副翼舱结构预测寿命与副翼舱结构实际情况相符,预测结果准确有效。副翼舱结构优化后,所有危险点位置的振动疲劳寿命远高于60000h寿命要求。符合飞机设计要求。三、结论优化前副翼舱结构损伤位置预测寿命最低为59飞行小时,符合破坏位置实际寿命情况,振动疲劳寿命预计分析方法合理,预测结果可靠;...
2030年之前实现首飞?C929实现100%纯国产,最大航程12000公里
降噪、安全性、使用寿命等方面,都比国外发动机更优秀(www.e993.com)2024年9月20日。至于C929何时能交付并投入市场呢?有业内人士透露,2030年之前能实现首飞,2035年之前能投入运行。此外我国新一代C939大飞机也已提上研发日程,这意味着我国有多款不同型号的国产民航客机,来满足国内的民航市场需求。最后大家有什么看法?欢迎在下方留言讨论。
当飞机逐渐变老_财经网 - CAIJING.COM.CN
其中,起降次数对飞机寿命的影响最大。因为飞机起飞后,随着高度爬升,机舱内需要进行增压来确保气压稳定。一起一降,伴随增压和减压,机舱承受的压力巨大。随着起降次数的增加,飞机结构上便会存在疲劳薄弱部位,容易产生裂纹。《中国民航报》提出,执行中短途航线的飞机,例如空客A320、波音737,虽然飞行距离较短,但起降次数...
国内首架A321客改货飞机交付 全货机改装后飞机的剩余价值能达到...
国内民航客机的使用寿命在20年左右,此后飞机故障多,飞机维修成本也相应较高,“全货机改装是让整个空客机队寿命得到延长,飞机利用率得到释放。”程羽嘉坦言,A321客改货的难度颇大,国内“客改货”机型主要是波音系,空客系列本身就很少,“一项工程庞大,技术复杂的系统工程,涉及专业面广,各类资源保障要求高。”...
民航客机寿命有多少年?10年机龄客机怎么样?
飞机的寿命一般有三个指标,按照飞行年限寿命算,一架飞机的使用年限约25年~30年。10年的民航机正值壮年,但是各个舒适性、燃油经济性指标会不如新客机,因此航空公司一般会用新客机进行汰换,旧客机改装成货机飞。导致飞机寿命长短的一个关键因素是飞机本身的结构疲劳。尤其是客机每次起降都会重复受到载荷影响。当客机使...
中国首单综保区飞机客改货项目顺利推进延伸飞机全寿命周期管理...
中国民航网讯:8月26日,天津东疆管委会、天津东疆海关到南航国际融资租赁有限公司调研指导,双方围绕中国首单综保区飞机客改货项目深入沟通交流,实地查看飞机改装现场,确保飞机顺利改装交付。该项目是南航租赁创新业务模式、挖掘中老龄飞机价值、延伸航空租赁产业链的重大举措。