余承东、王军“权力交接”|华为车BU人事再调整

有分析认为,王军从总裁转为COO实质上是一种降职,但也让车BU的架构和权责划分更加清晰——COO王军和CTO卞红林均向CEO余承东汇报,进一步提升了余承东的话语权。极狐阿尔法S18.98-32.98万元询底价不过值得注意的是,新一轮调整中,COO王军同时担任智能汽车解决方案产品线总裁。据王军此前透露,“华为要持续加大对汽车...

网传华为王军被停职,这是智选车和余承东的胜利?

近日，有关华为高层变动的消息引起了广泛关注。据传，华为车BUCOO及智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，其职务将由余承东接替，全面掌管智能车业务。尽管官方尚未公开确认，但这一消息已在业界掀起了不小的波澜。如果此消息属实，那么这背后可能反映出华为内部业务线之间的复杂竞争关系。王军一直被视为Hi模式的主...

从王军停职看华为“造车”的投资逻辑

2021年，王军曾在世界新能源汽车大会上透露，华为当年在汽车零部件研发领域的投入超过10亿美元（约合64亿元人民币），共拥有5000人的研发团队，并在中国、日本及欧洲多地拥有超过10座研发中心。这明显与任正非此前提出的“减少科研预算，加强商业闭环”相悖，王军被停职也就在情理之中了。下一步造车？近日，余承东...

新旧汽车的分水岭在哪?华为王军:汽车不用油,开车不用脚,交互不用手

在华为智能汽车解决方案BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军看来，当汽车不用油了、开车不用脚了，交互不用手了，新汽车才算跨越了与“旧汽车”的分水岭。王军表示，如果用户买电动车的时候，没有了里程焦虑，就说明电动化技术的发展跨过了分水岭。这涉及到整个产业链，包括电池的能量密度与价格、整车的架构是...

王军停职、余承东“集权”,华为车BU 的B面

一则华为车BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军停职的消息,一张余承东到访阿维塔参观的照片,将华为车BU推向风口浪尖。外界纷纷猜测,王军停职意味着以其主导的HI模式被边缘化,而以余承东为主导的智选车团队将逐渐成为华为智能汽车业务的核心模式。

华为王军:三种模式帮助车企智能化转型

华为王军:三种模式帮助车企智能化转型[汽车之家行业]“双碳”目标下,新能源汽车正全面市场化进军(www.e993.com)2024年11月28日。中国、欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流,促进全产业链融合贯通,加速突破新能源汽车全面市场化障碍,2022世界新能源汽车大会(WNEVC2022)于8月26-28日在北京、海南...

传被停职的王军重回华为车BU

反观华为智选模式,作为被华为深度赋能的高端智能汽车品牌,“AITO问界”新车上市后获得了不错的销量表现,2022年AITO问界累计交付超7.5万辆新车,成为销量增长最快的新能源汽车品牌。上述报道指出,早在5月王军就已确认回归华为,直到近日才完成内部所有流程,但王军回归后不再负责“HI模式”业务。相关报道指出,王军回归...

华为王军:电动车硬件能力决定用户体验下限,软件决定体验上限

新京报贝壳财经讯(记者白昊天)11月9日,华为智能汽车解决方案BUCOO王军在2022中国汽车论坛上表示,电动车领域硬件能力是用户体验的下限,但软件决定了用户体验的上限。王军介绍,目前不同电动汽车的体验逐渐趋同。“大家现在基本上不比电动车的百公里加速了,只要是双电机功率大一点都可以做到,所以说这是标准的体验了。

华为王军被曝停职,余承东独掌汽车业务

近日,网传华为车BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。目前针对这一传闻,华为暂未给出官方回应。如果这个消息属实,那么意味着大嘴余承东或将独掌华为智能车业务。短期内,由余承东主导的AITO问界系列,可能会与势头正猛的理想直接对抗。

华为王军:业界陷入“重硬件、轻体验、弱安全”的误圈

11月9日,在2022中国汽车论坛主论坛上,华为智能汽车解决方案BUCOO王军表示,电动化的差异体验主要体现在智能化方面,硬件能力决定体验下线,软件能力决定上线。而电动化是智能化的最佳载体,燃油车难以支撑智能化部件的高功耗。王军指出,在智能座舱方面,华为近期发布了鸿蒙3.0系统,未来鸿蒙操作系统将走向海外,针对车机的操...