氢燃料电池汽车困局调查:年销不足万辆,加氢站成本高利用率低

同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐指出，氢燃料电池汽车要实现大规模爆发式增长，还需克服两大主要障碍：一是氢气来源的稳定性和可持续性，二是氢燃料电池发展过程中面临的充电设施等瓶颈问题。他强调，国家政策的支持和引导将是推动氢燃料电池汽车行业迈向新高度的重要力量。氢能源成本高，年销不足万辆新京报贝...

阻碍绿氢产业发展的四大瓶颈

碱性电解水制氢是绿氢制取最成熟和成本最低的方式,电费成本约占碱性电解水制氢总成本的80%左右,据测算,当电费降低至0.2元/度时,电解水制氢才具有较大的经济推广性。绿氢制取采购的电力多以电网配电为主,可再生能源发电直接制氢,可以有效降低绿氢用电成本,但是由于可再生能源波动性与制氢设备稳定性不匹配,直接制氢...

全球首个推出氢能国家战略的日本,为什么燃料电池车普及滞后?

同时由于充电桩的普及成本远低于加氢站,因此即使在日本,电动乘用车也有着比燃料电池乘用车更好的普及前景。这一现实也将阻碍加氢站和燃料电池车在日本的普及”。5.重点支持商用车燃料电池车的普及根据国家能源局数据,2022年中国已经建成270座加氢站,约占全球加氢站总量的40%,数量位居世界第一。除西藏、青海、甘...

剧烈爆燃是氢能源汽车发展的安全障碍

其次氢能源在严重车祸中的危险程度远高于其他汽车。当氢能源汽车以时速200公里撞击墙面或者固体时,爆炸的程度相当惨烈。假使氢能源汽车在与大货车发生严重相撞时,惨烈程度可想而知。不只是剧烈燃烧,剧烈爆炸不亚于TNT的威力。对自己和对方驾驶员带来严重的生命和生存威胁。在军事冲突中,氢能源汽车或者加氢站如果作为...

氢能源汽车又是日本点错的科技树?马斯克:这是最愚蠢的储能方式

然而,氢能源汽车的主要缺陷是生产和运输成本昂贵。制取、压缩、储运和加注氢气的过程都需要大量能源投入,使得成本居高不下。再加上氢气易泄漏和易燃的特性,氢燃料电池系统也相当复杂,体积庞大且寿命较短。这些因素都成为阻碍其商用化的重要障碍。第二节日本政府的氢能源汽车战略...

全球最大绿氢项目曝“大瓜”,中石化“第一氢能公司”愿景受挫

据研究机构BloombegNEF(BNEF)透露,由于各种因素,包括系统设计中缺少一些安全功能和效率不达标,世界上最大的绿氢项目——中石化位于中国西北部新疆库车的260MW绿色制氢设施,一直以不到其装机容量的三分之一的效率运行(www.e993.com)2024年11月23日。这已经不是新疆库车绿氢项目第一次遭遇危机了。但相比之前,这一次所遭遇的问题对中石化的制氢雄心...

氢能源发展驶上“快车道”

“虽然使用绿电非常环保,但在一些行业比如水运、航空等,电动化存在较大技术障碍,相比之下,氢能的应用场景更加丰富。”不论是氢燃烧还是氢燃料电池的电化学反应,最终的产物只有水,没有污染物及碳排放,可谓真正实现“低碳”甚至“零碳”。此外,根据中国氢能联盟数据,氢热值较高(140.4MJ/kg),是同质量焦炭、汽油...

氢能源是“老古董”?诞生了几个世纪为何还没普及

卡车之家原创为了实现碳中和,降低传统能源,增加新能源占比已然是大势所趋。不过目前纯电产品受制于电池容量、续航里程、充电速度等各种因素限制,其使用场景多局限于城市,那有没有一种新能源能解决这些问题呢?答案肯定是有的,氢能源就可以解决,但是为什么氢能源现在还未能像电动产品一样普及开呢?我们今天就来...

日本计划推动氢能源普及 目前面临诸多难题

目前主要的瓶颈是氢能源生产成本高,与传统能源相比,价格差异明显。以天然气为例,氢能目前的成本比天然气高10倍。日本政府计划发行一种被称为绿色转型债的国债,筹得的资金中,部分将用来推进氢能普及。氢能一般通过电解方式生产,如果氢能在生产过程中完全不产生碳排放,就被称为绿色氢能。据日媒16日报道,东京都政府已...

一文看透“老古董”氢能源的过往今生

卡车之家原创为了实现碳中和,降低传统能源,增加新能源占比已然是大势所趋。不过目前纯电产品受制于电池容量、续航里程、充电速度等各种因素限制,其使用场景多局限于城市,那有没有一种新能源能解决这些问题呢?答案肯定是有的,氢能源就可以解决,但是为什么氢能源现在还未能像电动产品一样普及开呢?我们今天就来...