保护油污受害人的利益,还是保护船东的利益?《海商法》这一条引讨论

在杨智慧看来,“谁漏油谁赔偿”,可能有利于司法审理速度的加快,但是这个条款是更倾向于维护船东的利益,还是维护受害人的利益、公众的利益,这需要斟酌考虑。最高法对船舶油污事故赔偿责任曾有司法解释,油污受害人可以向漏油船主张赔偿的权利,言下之意也可以向非漏油船主张权利。“司法解释中,用的是‘可以’,而非‘...

罗永明|船载散装化学品污染赔偿责任限制研究

综上所述,船载散装化学品污染损害赔偿责任限制的权利主体一般为船舶所有人、救助人、光船承租人,可以考虑将定期租船承租人纳入权利主体。(二)船舶管理人海商法第204条在参照1976年责任限制公约关于海事责任限制权利主体的规定时,未规定船舶管理人,故船舶管理人不能作为权利主体。目前中国现行法律没有船舶管理人的...

吉鹏成 吴惟予|无人船舶碰撞责任保险制度法律问题研究

具体而言,无人船舶发生碰撞事故时的责任主体不同于传统船舶,过错责任原则中有关“人的过错”这一构成要件在完全自主的无人船舶上并不适用,这导致了现行以过错责任原则为单一归责原则的船舶碰撞法律规则无法完全适用于无人船舶场景,而这种责任体系上的矛盾也使得传统的船舶保险产品无法为无人船舶承保。因此,当前无人船...

唐丽云|船舶碰撞致油污损害中非漏油船舶责任问题研究

同样,目前学界中存在两种观点,一种观点认为,应当由漏油船舶所有人承担直接的全部的责任;另一种观点认为,漏油船方和非漏油船方都应当作为责任主体承担油污损害的责任。持第一种观点,主要依据1992年民事责任公约、燃油公约等国际公约的规定,他们认为油污损害是由于“碰撞”和“漏油”两个因素造成的,根据近因原则,碰撞是...

勇当先行者 齐力护平安 浙江海事打好“商渔共治”三年行动攻坚战

建立健全共治责任体系查处各类违法违规案件3875起,清理取缔涉渔“三无”船舶1400余艘,组织浙江省807家航运企业主要负责人开展安全管理培训...这一串串醒目数字的背后,是海事部门、属地政府、行业主体三方为夯实商渔船安全生产基础,齐力共绘的“同心圆”。今年以来,浙江海事局与省级涉海涉渔部门开展了10次会商调度,对...

拖轮收费不合理?清污协议有争议?船东集体“亮剑”!

对于这类强制拖轮的情况,宁波市航运企业联合会秘书长包杰表示,船长是船舶安全的第一责任人,尤其对于民营内河船东而言,船长对于水域的情况是较为了解的,因此,小型船舶的靠离港,要将最终的决定权交给船长(www.e993.com)2024年12月19日。主体不明船舶污染清除协定存争议在集中反馈涉及靠离泊拖轮收费问题的同时,本次联席会议还聚焦于船舶污染清除协...

广东省人民政府办公厅关于印发《广东省提升内河航运能力和推动...

地市政府落实主体责任,优化港口总体规划,组织开展本地区内河港口建设,及时协调解决项目建设中存在的问题,确保项目建设按计划实施。省交通运输厅加快修编广东省港口布局规划,配合协调解决项目建设中存在的问题,对经协调无法解决的重大问题及时上报省推进水运与铁路货运高质量发展总指挥部协调。

主机曲轴断裂迫使船舶紧急返港

1.船公司应严格落实安全生产主体责任船公司或者船舶所有人应严格落实安全生产主体责任,全面掌握船舶运营情况,为船舶制定详细的维护保养计划,并提供足够的岸基指导和技术支持。对于配员较少的小型船舶,船公司应定期安排航修,避免因船上人手不足一再延迟保养维修时间。船公司还应合理安排船舶作业时间,避免出现船员疲劳驾...

热到爆炸?这些危险你得知道_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper

3.船东及船舶管理公司安全生产主体责任落实不到位一是“中匀X”轮安全管理体系未有效运行;二是船长的绝对权力未得到保障,日常的设备管理及重大事项均由在船的管事(船东代表)决定;三是船东独自完成船员招聘相关工作,船舶管理公司对该轮的船员管理失控;四是管理公司对该轮的日常维护保养、重大安全隐患整改等管理失控。

开绿色通道、减企业负担!怀化水运优化营商环境

据悉,经接到怀化籍在江浙运营的船舶船主反馈的诸多问题后,今年4月下旬,怀化市水运事务中心主要负责人带领船检工作人员对辰溪县航运公司管理的9艘省际货运船舶登船进行了实船现场调研,3艘船舶进行了电话咨询调研。在调研和座谈过程中,发现辰溪航运公司存在未落实安全环保主体责任;办事效率不高,工作马虎,办事拖沓;证书寄送...