发动机果然被制裁了!C919发动机出于进口:国产发动机何时替换?

正如网友所言:“能用钱解决的问题都不是问题,就怕你想花钱,别人还不一定卖给你,”这句话虽然有些尖酸刻薄,但却道出了中国航空工业在发动机领域的尴尬处境。面对航空发动机这一核心技术的瓶颈,中国并没有选择退缩或放弃,相反,我们迎难而上,开始了自主研发之路。CJ-1000A这款高涵道比的涡扇发动机,就是中国航空工...

首飞44周年,是时候谈谈运十下马背后的故事了

为了配合大飞机研制工作,将空军5703厂(前身为两航起义后成立的飞机维修队,后为上海飞机制造厂)交给上海市领导,从空军及各单位抽调人员组成708设计所进行708工程设计工作,同时上海革委会将大型客机配套的发动机制造定在上海第一汽车附件厂(也即汽附一厂)。在运十项目获批之时,负责领导航空工业的空军副司令曹里怀就提出...

如果当年运10上马了会怎么样?又会带来什么效果?

假设开始：1981年，运十面临要追加1000万的试验费用，如果拿不到就要下马，上头大笔一挥怎么只要1000万，我们还需要搞我们自己国产的民航客机！这一个亿先拿去做实验，运十，我们砸锅卖铁也要搞出来！于是运十的项目进行下去了。接着我们一定是要搞国产的东西，毕竟洋人东西靠不住。再造几架同时进行试验，加快进度。...

那些说国产大飞机不行的人,今天脸疼吗?

这就导致了相关航司本来是图发动机省油和可靠才会选择空客飞机和PW发动机,但是现在PW公司的发动机需要额外的维护,就不是什么好事情了。要说起来,A320neo和737max这两款机型可算是C919异父异母的亲兄弟,是C919第一个在业内引入先进发动机(法美合资CFM公司的leap1c发动机),才开始了飞机制造商之间新一轮的窄体机技...

C939,旨在达到全球顶级宽体飞机标准,面临发动机技术等挑战

截至2022年底，已有超过100架ARJ21飞机交付使用。尽管我国在航空发动机技术方面尚处于发展阶段，ARJ21支线飞机因此配备了两台来自美国通用电气的CF34-10A型号发动机。ARJ21飞机作为一种区域性客机，其航程和载客量相对较小。对我国航空产业而言，这是一个逐步前进的过程。经过不懈努力，到了2022年，我国自主研发的77吨级...

从运十到 C919,历时 50 年,中国为什么一定造大飞机?

1970年,当时主管航空制造领域的三机部,向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》(www.e993.com)2024年11月20日。报告递交的19天后,三机部得到了答复,于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务:研制出一款中国自己的大型喷气式客机,这项任务被定名为708工程,飞机代号运10。

运十设计师程不时:我们买飞机的钱比百座金茂大厦还高

程不时回忆,也就是在那时候,运十飞机的研制经费出现了问题,最终,运十因为缺乏后续资金而终止研制。记者:做什么呢?程不时:还得补充一些试验,再继续飞行,再造几架出来飞,然后这六千万这个情况底下,上海是作为一个地方了,就表态了,因为你这个工程是在上海,我愿意出一半三千万,另外的三千万,本来规定你的资金是由航空...

【招银研究|行业深度】高端装备之航空装备——商业飞机:道阻且长...

针对中国航空产业,研究院联合总行授信审批部等曾先后发布了《航空装备产业链进入新时代》和《航空发动机突破瓶颈,进入发展黄金期》两篇专题报告,详细阐述了在国防现代化建设背景下,中国国防工业的高景气度以及军用航空产业链的发展日趋成熟。此次研究院与总行授信审批部再次合作撰写本篇报告,拟回答两个问题:为什么中国航空...

国产大飞机:整装待发,只待适航

国防科工委批准ARJ21项目研制经费50亿元,但是直接拨出的只有25亿元贴息贷款,剩下一半要求中航工自筹,为的是让客机的研发尽快进入市场化运转。和运十立项时由国家“一声令下“不同,ARJ21必须按照“纸上卖飞机”的国际惯例,寻找35架订单的启动客户,在正式立项前必须审查购机合同,让产业流程规范化。

大型飞机运十:国人永远的痛

二、运十的主要技术指标运十飞机的研制采用了近百项新材料,一百多项新标准、新工艺,获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%,除发动机向国外采购配套外,航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范,是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程没有依赖过一个洋人...