中国自动驾驶,正走向何方
仅仅是车路云的实时数字孪生系统,就可以连接所有车辆,包括自动驾驶车辆和非自动驾驶的普通车辆,以及各种智能终端设备,包括机器人、机器狗、无人机、飞行汽车等,为它们提供系统级实时数字孪生服务。如果所有车辆可以接入车路云网络,那基本就可以实现交通零事故,城市也不再发生拥堵。Q2:车路云网络主要解决什么问题?朱磊:...
特斯拉Robotaxi将如何改变自动驾驶产业?
根据特斯拉规划,在2025年前,“无监督版”FSD完全自动驾驶能力,会正式在美国得州和加州两个地区推出。同时,特斯拉预计在2026年开始生产Cybercab,在此之前,用户也将在Model3、ModelY等车型中体验到Robotaxi功能。其实今年以来,伴随人工智能(AI)技术的迅猛迭代,自动驾驶相关产业链日臻成熟。与此同时,政策层面不断为...
一周用车时间仅10小时?马斯克:汽车成本太高,自动驾驶汽车使用频率...
按上述分级标准来看,L0是无自动驾驶;L1-L4是在限定场景下由系统完成相应的驾驶行为,只有当自动驾驶达到L5级时,才能实现完全的自动化驾驶,且任何情况下都无需人类接管,即真正意义上的“无人驾驶”。此外,L4级自动驾驶只要在系统指定适用的场景下也是“无人驾驶”,可以说,L4就相当于限定场景下的L5。中国经济的快...
4万字解读有关『端到端自动驾驶』的概念混淆、谎言及“路线之争...
全文3.7万字,全部读完需要2-2.5个小时。6月中旬,九章智驾跟辰韬资本、南京大学上海校友会自动驾驶协会联合发布了《端到端自动驾驶行业研究报告》,这份报告在行业引起了很多强烈反响。随后的两个月里,在这份报告的基础之上,笔者对端到端自动驾驶这个话题又有一些新的观
从科技突破到生活应用,探索自动驾驶的演进历程
L4级别系统具有更加出色的环境感知、决策和控制能力,可以应对大多数常见的驾驶情境。驾驶员可以在车内休息或从事其他活动,无需时刻保持警惕。L4级别的自动驾驶技术为城市出租车、无人配送等应用场景提供了可行性,是自动驾驶技术向成熟化迈进的重要一步。L5级别的自动驾驶系统能够在任何环境和情况下实现完全自主驾驶,无...
自动驾驶跨越过生死线,10倍起步
而今天,我看到有一个产业正在越过生死线:自动驾驶(www.e993.com)2024年10月19日。自动驾驶的突破口是自动驾驶出租车,这3年前我就有判断,L5无法实现,L4将是长期形态,自动驾驶的乘数方案是多感知方案,马斯克单一机器视觉方案虽然强大,但起码十年才会逐步成熟。而多感知方案是高精地图+车路协同+车载激光+机器视觉等,拥有高算力、秒通信、强...
马斯克带来Cybercab,还带来Optimus
在自动驾驶发展历程之中,特斯拉Cybercab无疑成为终极版车型,乘客只需要在上车后输入目的地便可万事大吉,无人驾驶的时代终将降临,不过该项目能够成熟落地,还需要一定的时间。△特斯拉Cybercab没有方向盘和踏板特斯拉Cybercab的发布会原计划在今年8月份举办,不过最终推迟了两个月。这场被马斯克宣称能够载入史册的发布...
深度解析自动驾驶:产业成熟度如何?对其商业化存在哪些误解?
一句话,无论舆论多热闹,冷静来看,自动驾驶还没有完成从“极客产品”向“时尚产品”的转变,在产业周期上,仍没有走出“婴儿期”。自动驾驶是当今世界科技与工业强国间的科技长跑竞赛,“成熟的”正是“不成熟”所要颠覆的对象,屹立潮头的各国科技企业都在赔着钱投入,而持续投入其中的资本其实也正是国家所需要、社...
华为发布“新”智界S7:24.98万元起步,“旧车焕新再发”能复制辉煌吗
自动驾驶有激光雷达和纯视觉方案两种方案,业界围绕两种方案的优劣争论一直存在。之前华为采用激光雷达方案,这次又推出了纯视觉方案。华为称,视觉智驾不依赖激光雷达与高精地图,可实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停”。余承东也在发布会上表示,华为纯视觉方案比特斯拉的架势体验还要好。特斯拉主要采用视觉驾驶...
最大单体封顶,陕西秦汉自动驾驶产业园起步区驶入发展“快车道”
随着建筑面积最大、施工难度最高的12#单体楼顺利封顶,陕西西咸新区·秦汉自动驾驶产业园起步区在建区域已有18栋建筑完成主体施工,而建成区域已签约企业38家,30家入驻投产。“12#楼今年6月1日正式开建,在8月5日地库封顶的基础上,仅用66天便完成了主体结构建设,转入二次结构及装饰装修施工阶段。”据西咸新区...