不同沥青混合料的动态模量及其与路用性能关系的研究

该文选择具有不同沥青种类、不同集料最大公称粒径、是否添加抗车辙剂的6种沥青混合料，开展了动态模量试验和路用性能试验，分析了沥青种类、集料最大公称粒径、抗车辙剂等因素对沥青混合料动态模量和路用性能影响的规律。研究结果表明:温度与加载频率是影响沥青混合料动态模量的关键因素，沥青种类、集料最大公称粒...

不同RAP掺量热再生改性沥青混合料动态模量试验

沥青混合料性能试验仪AMPT也是AASHTOTP79-09规范中描述的使用沥青混合料性能试验仪（AMPT）确定热拌沥青混合料（HMA）动态模量和流动次数标准测试方法所要求的设备。同时也可以执行AASHTOTP107-17使用AMPT进行连续拉伸疲劳测定沥青混合料的损伤特征曲线和破坏标准的试验方法。此外，意大利matest-PavetestAMPT还可以进行...

季冻区钢渣沥青混合料路用性能和冻融耐久性

ARABANI[11]等采用英安岩,再生骨料和钢渣制备沥青混合料,通过马歇尔稳定度、间接拉伸弹性模量和动态蠕变等参数评价沥青混合料的性能,结果表明,采用钢渣粗骨料和再生细骨料制备的沥青混合料性能最好。PHAN[12]等以钢渣取代部分天然骨料制备沥青混合料,以沥青混合料在微波加热下的愈合性能为评价指标,试验结果表明,30%钢渣...

沥青混合料油石比不合格的原因及预防措施

(1)实际配合比与生产配合比偏差过大。(2)混合料中细集料含量偏高。(3)拌和楼沥青称量计误差过大。(4)承包商设定拌和楼油石比时采用生产配合比误差下限值。(5)油石比试验误差过大。2.防治措施:(1)保证石料的质量和均匀型。(2)对拌和楼沥青称量计进行检查标定,并取得计量认证。(3)调整生产配合比...

北京市交通委员会路政局关于印发《沥青混合料质量管理规定》的通知

第三十七条沥青厂试验室应按《公路沥青路面施工技术规范》的规定,对不同类型规格的沥青混合料进行配合比组成设计,经目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段后,确定颗粒组成(级配)、配合比、最佳沥青含量(油石比)、马歇尔室内击实标准密度、马歇尔稳定度、流值、孔隙率、理论密度、动稳定度、浸水马...

SBS改性沥青混合料路面施工工艺及质量控制(二)

油石比与设计值的允许偏差±0.3%,采用抽提法检测沥青用量,应采用下述两种方法予以校核:一是由工地试验室检查每天的沥青用量及混合料产量进行总校核;二是测定实验室拌制沥青混合料中实用油石比与抽提法得出的油石比的差值,建立该实验抽提法测得的油石比的修正值(www.e993.com)2024年11月24日。

关于沥青道路路面常见的问题以及处理方法

然后再对原路面进行摊铺,即先撒布一层沥青粘层再撒料3～6mm厚石屑,利用压路机进行碾压至规定强度即可。三是如果是因为路基不稳定导致路面产生拥包,则在对路面进行铣刨完成后,要将路基一同挖除,然后依次重新铺筑路基、路面。泛油:泛油是由于沥青路面在摊铺时沥青混合料中油石比过大,导致摊铺之后粒料间缝隙过小...

路面施工质量智能管控-沥青混合料拌合智慧管控系统

选定每一条曲线可查看当前级配情况。图-级配曲线对于沥青混合料，通常将公称粒径为4.75mm、2.36mm、0.075mm作为关键筛孔通过率。下图为关键筛孔通过率的波动图。图-关键筛孔通过率下图展示拌合楼的预警统计本文由中科华研(西安)科技有限公司整理提供，转载请注明出处。

【中交创联】基于汉堡车辙试验的沥青路面永久变形预估模型研究

SMA、AC类混合料采用马歇尔设计方法,SUP类混合料采用Superpave设计方法,最终确定的沥青混合料材料组成和合成级配分别如表1、2所示。在最佳油石比下,沥青混合料的最佳油石比与马歇尔试件的体积参数如表3所示,各项指标满足现行规范的技术要求,混合料性能验证均满足要求。车辙试验结果如图1所示。

改性沥青抗滑表层路面AK-13A配合比的设计与施工

室内进行马歇尔试验时,沥青混合料的入模温度在170℃以上,击实温度在165℃以上,击实次数两面各75次。动稳定度要求大于2000次/mm.2、AK-13A目标配合比设计目标配合比设计目的主要是确定冷料的规格和比例,确定最佳油石比。经过多次筛分和对比试验,粗集料采用潍坊昌乐产(10-15)mm,(5-10)mm,(3-6)mm三种规格玄武...