《重型商用车辆燃料消耗量限值》强标最新发布,2025年7月1日实施
具体以“L/100km”作为评价单位,以与“L/100km”线性相关度最高的“最大设计总质量”作为基准参数分组确定燃料消耗量限值。GB30510-2024与GB30510-2018相比主要变化如下:加严了各类车辆的车型燃料消耗量限值。总体上看,本标准(第四阶段)车型燃料消耗量限值力度较上一版本(第三阶段)加严了12%至16%不等...
...死刑”?想错了!国家标准编制方权威解读“汽车燃料消耗量”新规
真正有意义的重磅指标“企业平均燃料消耗量3.3L/100km”,是指到2030年,车企所有产品的燃料消耗量加权平均值应该达到的目标值,在同一核算方式下,3.3L/100km的目标比2025年总体加严40%-50%。这个高远的目标值能否达到?中国汽车技术研究中心中国汽车标准化研究院绿色低碳部副部长柳邵辉告诉北京交通广播,企业达到...
详细解读“汽车燃料消耗量”新规中关于新能源汽车的标准变化
“汽车燃料消耗量”新规里,对新能源汽车的标准有不少变化呢。先说能耗限值这一块吧。新规根据整备质量来划分能耗标准。比如说整备质量小于1090千克的新能源车,电耗得小于10.1度每百公里(CLTC标准)。要是质量在1090千克和2710千克之间呢,能耗限值有个计算公式,0.00556乘以(整备质量减去1780)再加上13.92。质量超过...
权威解读“汽车燃料消耗量”新规 燃油车与电动车并行发展新导向
对于燃油车,最新的《乘用车燃料消耗量限值》草案对不同类别车辆设定了具体的油耗上限。例如,自动挡、车重1580kg的车型,油耗上限为8.02L/100km,而超过2510kg的车辆,上限则为11.28L/100km。预计新标准实施后,大部分热销车型能达标,尽管部分大型燃油SUV、微型车及MPV达标率较低,但考虑到微型车已大多转向纯电,以及...
专访中汽协王耀:《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》新标准,并非...
在电耗核算方面,随着新能源技术不断成熟,计划采用热值方法将电耗折算为等效燃料消耗量,以参与CAFC的核算。综合考虑国际先进标准和各类车型的技术发展趋势,提出了到2030年我国乘用车燃料消耗量的目标为3.3L/100km,同时为2026至2030年设定了逐年严格的年度达标比例。
强制性国家标准《轻型商用车燃料消耗量限值及评价指标》分析
国家标准规定了轻型商用车辆燃料消耗量的限值、企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标、生产一致性要求、同一型式判定和执行日期,适用于所有最大设计车速大于或等于50km/h的N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆,包括能够燃用汽油或柴油燃料的车辆、纯电动车辆、燃料电池车辆以及燃用气体燃料和醇醚类燃料的...
《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》新国标—乘用车集体涨价前兆
《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》或许有人不太信,我顺手搜了一下最省钱的燃油车,百度给出的答案是本田思域,百公里油耗3.8L,这个确实很低了哈。然后查询了下思域的车重,1243至1329千克之间,这里我们取最高值(从意见稿里的计算公式来看,车越重,燃油消耗目标值越高),根据公式2计算,目标值为2.9L,就是这么...
燃油车判“死刑”?想错了! 国家标准编制威解读“汽车燃料消耗”
每一档都对应着不同的燃料消耗量限值,就像是给每一类车都量身定制了一套“节能标准服”。比如说,整车质量小于1090kg的车辆,油耗的限值是6.31L/100km;要是整车质量在1090kg到2510kg之间,那就要依据公式来计算了,像车重1580kg这种常见车型,油耗限值就是8.02L/100km;而整车质量大于2510kg的...
GB/T 43252-2023英文版翻译 燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶...
ChinaAutoRegs|GB/T43252-2023英文版翻译《燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法》TestMethodsofEnergyConsumptionandRangeforFuelCellElectricVehicles
关于2024-2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理...
三、乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。四、在企业平均燃料消耗量积分核算中,对标准配置制动能量回收系统、高效空调等循环外技术/装置且具有循环外节能效果的车型,其燃料消耗量可相应减免一定额度(可累加)。企业可按附件规定进行申报。