飞机为什么会飞

###(一)机翼的形状和设计机翼是飞机产生升力的主要部件,其形状和设计直接影响着升力的大小和效率。除了上面提到的弯曲形状外,机翼的前缘和后缘也经过精心设计。前缘通常较为圆润,以减少空气的阻力,使气流能够更顺畅地流过机翼;后缘则一般装有襟翼、副翼等控制面,用于调节飞机的飞行姿态和升力大小。襟翼在起飞和降...

专访|当乘波体遇上钱学森弹道:揭秘导弹如何“打水漂”

外观近似楔形的乘波体弹头在飞行时会将空气压缩成一个贴在流管(相邻气体微团流动所经路径组成的空间)上的小薄片,自身相当于“趴”在波上滑翔,阻力小、升力系数大。不过,张锋补充说,弹头采取什么样的设计,是根据导弹的整体设计需求决定的,“乘波体技术肯定涉及高超声速,只针对这种特定的领域,纯粹的弹道导弹弹头做成...

世界级千禧难题“纳维–斯托克斯方程”:数学史上最复杂的公式!

今天,人们经常引用伯努利原理来解释为什么飞机会飞:机翼的形状设计让空气沿上表面的流速更快,从而降低压强并产生升力。这种解释有点儿过于简单化,飞行中涉及许多其他因素,但它确实说明了基本数学原理与实际飞机设计之间的密切关系。伯努利把他的原理凝聚在了一个关于不可压缩流体中速度和压强的代数方程里。1757年,欧拉...

飞得最慢的飞机?揭秘F1D的极限慢飞艺术

F1D飞机利用橡皮筋的扭转力作为动力源。橡皮筋通过扭转储存能量,释放时驱动螺旋桨转动,为飞机提供向前的推力。尽管推力很小,但足以推动轻质的F1D飞机飞行。第三,优异的空气动力学设计。F1D飞机的机翼和尾翼设计精妙,优化了升力和阻力的平衡,使飞行速度得到了有效的降低。于是飞机的能耗也降得很低,使橡皮筋动力能够...

飞机是如何飞行的?

由于这样的工作,乘坐飞机是最安全的旅行方式——比轿车、公共汽车、火车或船更安全。但是,尽管航空航天工程师设计出非常复杂的飞机,但你可能会惊讶地发现,仍然有一些关于飞行物理学原理的细节是我们并不完全了解的。考虑四种力航空航天工程师在设计飞机时要考虑四种力:重力、推力、阻力和升力。工程师们利用这些力帮...

科普干货之飞机机翼究竟有多少种翼型(1)

采用后掠翼的话,迎面气流按后掠角分解成垂直于机翼前缘的分量(法向分量)和平行于机翼前缘的分量(展向分量),法向分量产生升力,展向分量不产生升力(www.e993.com)2024年11月6日。后掠角等于零时,法向分量和迎面气流相等;后掠角越大,法向分量越小。也就是说,通过使用合适的后掠角,高亚声速飞机的机翼上表面气流在法向可以降低到声速以下,避免激波阻力...

雨滴下落为何不伤人?张朝阳开启“数学马拉松”求解流体力学基本方程

为了从根本理解这一结论，张朝阳从第一性原理出发去计算球形物体在不可压缩流体中受到的阻力公式，也就是斯托克斯定律。尽管结论看起来简单，但其推导过程极为复杂，涉及到诸多数学概念和数学方法。全程马拉松式的硬核推演知识点满满，为了让本次讲解更加系统、紧凑，张朝阳还将其中一部分步骤单独留到了下一次直播课。在...

飞机能飞多高

飞机从天空掠过,留下一道白色尾迹。这时候,你也许会想,飞机到底能飞多高呢?一般来说,飞机飞行需要满足两个条件:一是机翼产生升力克服自身重力;二是发动机产生推力克服飞行阻力。根据升力公式,飞机为了使升力一直等于重力来维持水平飞行,必须增大飞行速度,这样势必会带来更大飞行阻力,从而需要发动机产生更大推力。

飞机为何不能“御风而行”?

风对飞机飞行的影响:逆风:指迎面吹向飞机的风。给飞机带来阻力,大多情况下逆风起飞或降落。顺风:指从飞机后面吹来的风。给飞机带来推力,飞机会选择在顺风情况下进行高空巡航,但基本不会顺风起降。侧风:指从飞机侧面吹来的风。侧风容易引起飞机侧滑、滚转、偏离跑道航线等状况,每一架飞机在交付前都要进行侧风试验...

翼梢小翼 | 方寸舞台间的设计创新|飞机|翼尖|升力|展弦比_网易订阅

飞机能够飞起来,主要靠机翼给它提供了向上的升力。但力的作用是相互的,有升力必然会有阻力,而翼梢小翼是减小阻力的重要部件之一。伴随升力产生的阻力飞机飞行时,流经机翼上表面的空气速度比下表面更快飞机机翼上表面弯曲,下表面基本平直。飞行过程中,通过机翼上表面的气体流速比下表面气体流速快、压强低,从而...