我国研发出高性能氢燃料电池,提升体积功率密度约两倍

我国研发出高性能氢燃料电池，提升体积功率密度约两倍日前，天津大学教授焦魁团队成功研发超高功率密度的质子交换膜燃料电池，其性能较主流同类产品提升近两倍，相关成果已发表于国际权威能源研究期刊《焦耳》。气候变化危机下，全球能源系统正在经历深刻转型。氢能作为一种潜力巨大的低碳能源载体，在转型进程中发挥重要作用。

氢燃料电池支线飞机概念设计与性能分析

采用氢锂混合供电方案可以大幅降低动力系统对氢燃料电池的功率需求,进而降低氢燃料电池的体积和重量。增加锂电池系统意味着飞机增加了一份供电冗余,飞机的安全性也得到了一定提升。另外,常见的氢燃料电池的氢电转化效率很难超过60%,而锂电池的输电效率可以达到95%以上,因此相同功率条件下的氢燃料电池的发热量远大于锂电...

“四川造”氢燃料电池在氢能变电能的路上已走多远

受制于制造成本、使用成本等因素,氢能源电池的市场规模不大,部分产品虽然已实现量产,但客户还停留在尝鲜、试水阶段,市场推广仍需政策支撑。“近些年,随着技术突破和产品迭代,以及产业配套逐渐成熟,氢能燃料电池的价格已明显下降。”陈维荣介绍,每千瓦的价格已从数万元降至数千元,但价格进一步下降还需要规模化应用支撑...

经济日报:天津大学团队研发高性能氢燃料电池

在此背景下,提高氢燃料电池的体积功率密度成为提升电池效能的重要手段。天津大学焦魁团队对质子交换膜燃料的电池结构进行了重构,通过集成新组件,改善了气-水-电-热传递路径,实现了超薄、超高功率密度的燃料电池;团队通过引入静电纺丝技术制成的超薄碳纳米纤维薄膜及泡沫镍,去除了传统的气体扩散层和沟脊流道,有效降低了...

川企大调研·寻找新质生产力??丨把氢能变电能,四川造氢燃料电池...

受制于制造成本、使用成本等因素,氢能源电池的市场规模还不算大,部分产品虽然已实现量产,但客户还停留在尝鲜、试水阶段,市场推广仍需政策支撑。“近些年,随着技术突破和产品迭代,以及产业配套逐渐成熟,氢能燃料电池的价格已明显下降。”陈维荣介绍,每千瓦的价格已从数万元降至数千元,但价格进一步下降特别需要规模化应...

高工氢电产业大会直击③:17位企业高层“纵论”燃料电池破局

他表示,氢能的发展不能简简单单只讲氢能技术的发展,因为我们身处于技术多元化的市场,应该从市场需求出发,宜氢则氢、宜电宜电、宜混合就混合(www.e993.com)2024年11月27日。雄韬的氢锂混合方案可以解决单一燃料电池动态响应不足的问题,解决单一锂电池能量密度不够的问题,燃料电池/锂电池混合动力允许不同电源在不同阶段下承担不同的负载,从而提高...

骥翀氢能氢燃料电池涂层成本再降80%!持续推动氢能应用降本增效

付宇博士表示:“骥翀氢能主要从三个方面降低电堆产品成本:一是通过产品开发,提升比功率密度,从而减少了单位功率下的材料用量;二是突破了低成本的耐蚀导电金属板涂层这一行业难题,大幅降低了金属双极板成本;三是自主开发核心装备,大幅降低了设备摊销,并且开发全自动数智化氢燃料电池金属双极板电堆产线,大幅降...

缓解续航焦虑,Joby的氢电eVTOL一口气飞了840公里 |【经纬低调出品】

S4eVTOL完成垂直起飞和降落的整体飞行任务,除了水蒸气,没有任何排放物。氢是一种无色、无味、无臭的气体,具有很高的能量密度和多种优势。而氢燃料电池在产生能量时只产生水,不会产生温室气体或其他污染物,可以帮助航空系统实现脱碳。氢电技术虽然不如锂电技术成熟,但有望克服eVTOL行业的致命弱点——eVTOL的航程限...

氢能源行业专题报告:制氢端及绿氢平价之路

然而,AEM膜存在化学和机械稳定性问题,导致寿命曲线不稳定。此外,AEM还存在导电率低、电极结构差和催化剂动力学慢的问题,通常通过调节膜的导电性能或通过添加电解质(例如KOH或NaHCO3)来改善性能,但可能会导致耐久性降低。系统组件AEM电解槽系统与PEM电解槽系统设计类似。由于该技术的成熟度较低,有...

ATR-72改装氢动力分析报告

用氢燃料电池为飞机提供动力是一种潜在的航空零排放解决方案。虽然燃料电池还不能产生足够的动力来驱动窄体干线飞机,但它们已经可以为支线涡桨飞机提供足够的动力。2023年8月2日,国际清洁交通理事会(ICCT)发布了一篇氢能航空分析报告,该报告模拟了一架改进型的ATR-72涡桨支线飞机,采用氢燃料电池动力系统,并考虑了液氢...