德国汽车协会发布汽车动能回收水平,蔚来ET7成绩出色

由于往返上坡和下坡很难看作是一般的行驶情况,所以确认了平地条件下的动能回收水平。试验使用的电动汽车共有19种。平地条件下,达契亚spring的能量回收仅为9%,创下最低值。相反,中国电动汽车企业NIO的ET7以高达31%的能源回收率位居第一。其次表现出高能量回收水平的车型是现代汽车的IONIQ6。29%的高数据再次确认...

试驾蔚来ES6|为什么是蔚来卖的最好的车型?

为了迎合各种驾驶偏好，蔚来ES6提供了丰富的驾驶模式选择。用户可以自定义车辆的加速响应，从4.5秒至12.9秒内任意调整，以及动能回收强度、底盘反馈、转向反应等多项参数，打造个性化的驾驶体验。至于底盘舒适性的表现，可以说将料堆达到了金字塔般的高度。比如，标配的ICC智能底盘域控制器和CDC动态悬架阻尼控制系统能够...

试2024款蔚来ET7 针对性升级 强化高端行政定位

在舒适模式下,车辆的各项表现都会比较均衡,动能回收设置在极低的选项下,松开加速踏板后,基本感受不到动能回收的拖拽感。这次新车对于空气悬挂的硬件进行了升级,增加前悬空气弹簧体积,悬架刚度降低6%,提升整车驾乘舒适性,相比于现款能更好的针对路面的颠簸进行过滤。除了出色的硬件对于动态舒适性的提升以外,2024款蔚来...

全能型座驾 试驾2023款蔚来ES6 75kWh

动能回收提供三档可调,其中“低”档位的驾乘感受还不错,稍微急加速也不会令车内乘客感到不适。当然,如果非常不适应电动车的动能回收,“极低”档位必然是最佳选项。悬架方面,全新蔚来ES6前后悬架均采用五连杆独立悬架,并且支持悬架软硬调节,整体驾乘感受相比上一代车型要更加舒适。市区内面对一些细碎颠簸路面时,悬架...

极星4 VS 蔚来ES6 舒适、性能、智能化体验谁更强?

小结:在乘坐属性方面,极星4拥有一体运动风格前排座椅设定,后排靠背电动调节以及后排座椅加热功能,可以说将自己开着爽和家人坐着舒服这两点都照顾到了。尤其后排座椅加热功能,如果蔚来ES6想拥有那还是要加钱选装的。硬核的动力配置犀利的操控表现极星4双电机长续航PLUS版搭载了前后电机总功率为400kW,总扭矩686N.m...

蔚来还要独行多久?

图片来源:蔚来全主动悬架方面,其核心是蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元(www.e993.com)2024年12月19日。首次将液压减振器与主动式悬架电驱单元高度集成。在特定场景下,全主动悬架可实现动能回收。因为配备了4组悬架组合,所以四轮能够独立控制,而且悬架调节范围(行程)为+40mm(上升)至-50mm(下降),能满足多场景驾驶需求。

三问特斯拉单踏板模式争议:是否安全、还有谁用、能否自主取消

记者梳理发现，除了特斯拉外，包括奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、蔚来在内的多家车企部分车型都可以选择单踏板模式。由此，单踏板模式能否由车主自主选择取消，就成为了另一个关键问题。单踏板并非只有一个踏板通常意味着高动能回收具体来看，本次工信部征求意见文件提到，A型电力再生式制动系统（即加速踏板的制动能量...

售价35.80万起 全新蔚来EC6正式上市 零百加速仅4.4秒

底盘方面,全新蔚来EC6采用前后五连杆独立悬架,并配备ICC智能底盘域控制器、CDC动态悬架阻尼控制等,可以提供3种转向力、5种加速、3种悬架刚度、3挡动能回收以及2挡节能可调。同时,还提供5种驾驶模式(运动+、运动、舒适、节能、个性化)和4种场景模式(拖挂、雪地、沙地、湿地),满足不同用户的驾驶需求。

满满的全是细节 试驾全新蔚来ES6

动能回收部分蔚来也是以舒适取向为主,回收强度是非常的弱,提供标准、低和极低,标准模式下减速感相对明显一些,但还是会比较容易适应的。底盘部分,相信大家伙也会比较的关注,全新ES6全系是不再提供空气悬架的选装,取而代之的是CDC可调悬架阻尼,这也是为了和家族里的大哥形成明显配置差异。

购车体验|当我试驾完蔚来ET5后 我决定不在犹豫

各种模式下的加速与刹车表现都十分线性自然,动能回收也有「极低、低、标准」三种,极低模式下的动能回收功率在13kW左右,松开电门之后减速的体感与一般燃油车无异,没有任何上手难度,也不需要花时间适应。方向盘有三种轻重可调,但无论在哪种模式下均保留了一定路感,完全没有那种又轻又钝的感觉,而是指向精准、虚位不...