高速列车研制迈向数智化
近日,长三角铁路复兴号智能动车组CR400BF-BS型技术提升版列车上线运行,最高运营时速达350公里。这是我国自主研发的具有完全自主知识产权的最新一代智能动车组,通过设备集成和布局优化等,车厢内部分电气设备改到车下,在保持旅客原有座位空间基础上,二等座车厢座椅排数由18排增加到19排,总定员数量增加至1347人。动车组...
凝结先进的中国技术、中国标准,中国高铁列车首次在海外启用
10月2日,雅万高铁正式启用,该线路使用的时速350公里高速动车组由中车青岛四方机车车辆股份有限公司设计制造,这是中国高铁列车首次在海外启用。雅万高铁动车组采用中国标准,依托复兴号中国标准动车组先进成熟技术,适应印尼运行环境和线路条件,融合印尼本土文化,进行适应性改进,为雅万高铁量身定制。中车四方股份公司雅万高铁...
书写“中国标准”新篇章———记中国中车高速列车技术创新团队新...
制造和试验平台,掌握了高速列车核心技术,成功搭建全要素、全层次的高速列车技术标准体系,探索出一条适合行业发展的技术创新之路,创造了持续运营速度、运营试验速度等若干世界记录,高速列车能耗、百万公里故障率等性能指标世界领先,实现了中国高铁从跟随、并跑到领跑的跨越。
高铁技术树起国际标杆
“一列时速350公里的高铁列车大概由4万多个零部件组成,涵盖机械、冶金、材料、电力电子、化工、信息控制等众多技术领域。”中国中车首席科学家王军说,加之我国特有的超大规模路网、复杂地理气候条件、超长距离持续高速运行工况,高速列车自主研发面临前所未有的困难。以列车网络控制系统为例,其负责完成动车组上的高压、牵...
复兴号采用的254项重要标准中,中国标准占84%—— 高铁技术树起...
“一列时速350公里的高铁列车大概由4万多个零部件组成,涵盖机械、冶金、材料、电力电子、化工、信息控制等众多技术领域。”中国中车首席科学家王军说,加之我国特有的超大规模路网、复杂地理气候条件、超长距离持续高速运行工况,高速列车自主研发面临前所未有的困难。
北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高速通过时的平稳性和可靠性;通过双层绝缘设置,大幅度提高了扣件绝缘电阻,满足了高速铁路轨道电路的要求;通过结构设计实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性,满足了扣件系统在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求(www.e993.com)2024年9月19日。高速铁路扣件系统弥补了...
让更多高性能列车飞驰在广袤大地上
图③:氢能源市域列车车内设施。李颜君摄图④:京张高铁“复兴号”智能动车组研发团队在进行技术攻关。李颜君摄由中国中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称“中车长客”)自主研制的我国首列氢能源市域列车日前成功完成时速160公里满载运行试验,标志着我国在将氢能应用于轨道交通领域取得新突破。
高铁技术树起国际标杆(经济新方位)
“高铁技术树起国际标杆”。6月24日,“复兴号高速列车”摘取2023年度国家科学技术进步奖特等奖。如今,复兴号高速列车已成为世界上商业运营速度最高、运营场景最丰富的动车组列车。从雪域高原到热带雨林,从渤海之滨到沙漠腹地……复兴号高速列车奔驰在祖国广袤的大地上,截至2023年底,已累计安全运行23.4亿公里。京沪高...
北京铁科首钢轨道技术股份有限公司2023年年度报告摘要
高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速250公里和350公里高速铁路建设而与铁科院联合研发的适用于高速铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高速通过时的平稳性和可靠性;通过双层绝缘设置,大幅度提高了扣件绝缘电阻,满足了高速铁路轨道电路的要求;通过结构设计实现了常阻力扣件和小阻力...
匀速400公里/小时,CR450要来了!
复兴号高速列车是中国自主研发具有完全知识产权的新一代高速列车是中国科技创新的重大成果截至目前,复兴号高速列车累计运送旅客已超22亿人次2012年末启动研制的复兴号高速列车2017年,以最高350公里的时速使中国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家,并保持至今...