《重型商用车辆燃料消耗量限值》强标最新发布,2025年7月1日实施
增加了与限值对应的CO2排放量参考值的计算方法。更改了生产一致性要求。增加了认证扩展要求。测试工况转换为中国工况此项限值标准采用的是最新发布的GB/T27840—2021《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》,测试工况发生了转换,转换为了中国工况CHTC测试。此前三个阶段的重型商用车燃料消耗量限值是按照重型车世界统一...
解读乘用车燃料消耗量第四阶段标准 明年起实施
(一)GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆,包括汽、柴油车辆和能够燃用汽油、柴油的两用燃料和双燃料车辆;但不适用于仅燃用气体燃料或醇醚类燃料的车辆。(二)将现行GB27999-2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的车型燃料消耗...
燃料消耗限值新标准出台 轻型商用车加速迭代升级
总体而言,与上一阶段标准相比,GB20997-2024主要变化体现在修改了适用范围、燃料消耗量的确定、燃料消耗量限值要求、生产一致性要求及同一型式判定要求,增加二氧化碳排放量参考值的计算方法、企业平均燃料消耗量相关要求以及混合动力车型能量消耗量型式认证报告/型式认证申请报告等。推动轻型商用车节能降耗“尽管轻型商用车...
...死刑”?想错了!国家标准编制方权威解读“汽车燃料消耗量”新规
事实上,这份新标准并不影响任何单一车型的上市销售,虽然它包括部分车型的燃料消耗量目标值,但只具有统计学意义,是为了对企业整体的燃料消耗量做出“加权”计算。真正有意义的重磅指标“企业平均燃料消耗量3.3L/100km”,是指到2030年,车企所有产品的燃料消耗量加权平均值应该达到的目标值,在同一核算方式下,3....
详细解读“汽车燃料消耗量”新规中关于新能源汽车的标准变化
“汽车燃料消耗量”新规里,对新能源汽车的标准有不少变化呢。先说能耗限值这一块吧。新规根据整备质量来划分能耗标准。比如说整备质量小于1090千克的新能源车,电耗得小于10.1度每百公里(CLTC标准)。要是质量在1090千克和2710千克之间呢,能耗限值有个计算公式,0.00556乘以(整备质量减去1780)再加上13.92。质量超过...
专访中汽协王耀:《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》新标准,并非...
新修订的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(征求意见稿)是基于我国能源安全、碳达峰目标、汽车产业转型升级等多方面的国家战略需求而制定的,牵扯企业诸多切身利益点,但并非单纯针对燃油车的限制(www.e993.com)2024年10月17日。2024年8月21日,工信部公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(征求意见稿)(下称“2024年版”)等强制性国家标准...
强制性国家标准《轻型商用车燃料消耗量限值及评价指标》分析
此外,GB/T19233—2020《轻型汽车燃料消耗量试验方法》发布,对轻型商用车燃料消耗量测试规程、计算方式等进行调整。第四阶段轻型商用车油耗测试将从NEDC循环切换到WLTC或中国工况,对车型油耗造成影响。为保障测试工况与下一阶段排放标准协同,实现一次试验同时输出油耗和排放结果,以有效降低企业认证负担,最终确定WLTC工况作...
《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》新国标—乘用车集体涨价前兆
8月21日,工信部发布了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准征求意见稿,新国标一出,引起了广泛的关注,可谓是一石激起千层浪,各路媒体大V纷纷出来评论,一个普遍的观点是,燃油车完蛋了,以后就是电动车的天下了。源自工信部官网从新国标的具体指标来看,要求非常的苛刻,家用乘用车的百公里油耗限制在了2.57-...
关于2024-2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理...
三、乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。四、在企业平均燃料消耗量积分核算中,对标准配置制动能量回收系统、高效空调等循环外技术/装置且具有循环外节能效果的车型,其燃料消耗量可相应减免一定额度(可累加)。企业可按附件规定进行申报。
工业和信息化部关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新...
三、乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。四、在企业平均燃料消耗量积分核算中,对标准配置制动能量回收系统、高效空调等循环外技术/装置且具有循环外节能效果的车型,其燃料消耗量可相应减免一定额度(可累加)。企业可按附件规定进行申报。