...低速冲击损伤特性与结构优化...l 中科院...【焦点 l 碳纤维】
实验结果表明:穿透增强连接方式能够避免由于开孔带来的金属应力集中与碳纤维切断,冲击吸收功为68.54J,较于螺栓连接提升216.1%;突触高度增加能够有效抑制复合材料冲击分层,突触特征尺寸、突触阵列密度影响复合材料内部缺陷,其冲击吸收功随着突触特征尺寸、突触阵列密度的增大先增加后减少;基于突触特征尺寸变化进行有限元仿真,仿...
中国航空研发存在两缺陷 吁设企业级研发中心
以复合材料中的碳纤维为例,国内碳纤维生产厂家约有十余家,其中的大部分并没有掌握核心技术,关键设备和关键材料均需进口。少数几家行业领先企业虽然国产化水平较高,但在规模生产上严重不足,例如,目前3D打印技术已在各个领域中使用,并展现出巨大的发展前景,英国华威大学早在2012年即已开发出新型导电塑料复合材料,用于...
汽车制造里,中国有哪些技术可称得上『世界领先』?
例如,在高端电动汽车中应用碳纤维的车身覆盖件、轮毂等部件,不仅降低了车辆的重量,还提升了车辆的外观质感和性能。在碳纤维汽车零部件制造领域,中国的技术水平在全球范围内具有较强的竞争力。五、汽车制造工艺与装备技术1.先进的车身焊接技术:中国汽车制造企业在车身焊接技术方面不断创新。例如,采用激光焊接、搅拌...
制作碳纤维材料的工艺是什么?这些工艺如何影响材料性能?
最后是石墨化处理。在更高的温度(2000-3000℃)下,进一步提高碳纤维的结晶度和取向度,使其性能更加优异。这些工艺步骤对碳纤维材料的性能有着显著的影响。以下是一个简单的对比表格:此外,工艺过程中的温度、升温速率、气氛控制等参数也会对碳纤维的性能产生重要影响。例如,温度过高或过低都会导致碳纤维结构缺陷...
全球首列商用碳纤维地铁列车!碳纤维是如何制造出来的?
纤维前驱体是碳纤维制备的关键,可以采用聚丙烯腈、聚酰胺、粘胶纤维、天然纤维等物质作为原料。先利用化学试剂将聚丙烯腈等物质溶解,之后通过纺丝、拉伸等工艺制备得到纤维前驱体丝束。接下来,经过一系列化学和物理处理,去除纤维前躯体丝束中的杂质,消除纤维内部的缺陷,提高纤维的稳定性。进一步在高温条件下对材料进行...
...l 增材制造TiB2/AlSi10Mg复合材料疲劳行为及缺陷容限评价研究
快速制造拥有复杂几何特征的结构是增材制造技术的独特优势,但由于缺陷的存在且缺乏相关定量化的疲劳强度评定,一定程度上制约了增材制造技术在承受循环载荷零部件上的工程应用(www.e993.com)2024年10月19日。为此通过断裂力学理论建立缺陷容限的设计评价准则,以回答增材制造过程中的缺陷在特定使用条件下是否可被“容忍”。
【科技前沿】全球首列商用碳纤维地铁列车!碳纤维是如何制造出来的?
纤维前驱体是碳纤维制备的关键,可以采用聚丙烯腈、聚酰胺、粘胶纤维、天然纤维等物质作为原料。先利用化学试剂将聚丙烯腈等物质溶解,之后通过纺丝、拉伸等工艺制备得到纤维前驱体丝束。接下来,经过一系列化学和物理处理,去除纤维前躯体丝束中的杂质,消除纤维内部的缺陷,提高纤维的稳定性。进一步在高温条件下对材料进行高温...
【复材资讯】硫酸体系下高模碳纤维在不同电场环境中的阳极氧化行为
[4-5],尤其是高模量碳纤维与树脂的弱界面结合[6-7],高模碳纤维在生产制造过程中采用的高温碳化工艺导致其表面高度惰性,制得的碳纤维复合材料在实际应用场景中受力时载荷不能有效传递到碳纤维,碳纤维容易与树脂脱粘[8-9],埋没了碳纤维的本体强度,碳纤维本身的力学性能不能得到充分利用,限制了碳纤维复合材料的...
【复材资讯】碳纤维加热元件的制备及其对热塑性复合材料电阻焊接...
由于加热元件HE-2中树脂对纤维的浸渍效果较差存在大量缺陷,但随着焊接时间的增加,树脂在碳纤维展宽布内部有充分的时间流动,填补了少量缺陷,树脂/纤维界面强度提升,两者接头强度差距逐步缩小,由加热时间为105s时的29.2%变为135s时的17.1%。对比两种加热元件焊接接头截面金相照片(图10)发现,采用HE-2加热元件在焊接...
中国公布独创技术:碳纤维潜艇可深海6000米,瞄准航母
因此,在海洋结构和装备中,碳纤维通常需要与金属材料结合使用,以克服这一缺陷。2023年6月,美国私营公司OceanGate运营的世界首艘碳纤维载人潜水器“泰坦”号在前往泰坦尼克号沉船残骸的途中因巨大的水压被摧毁,艇上5人全部罹难。许多业内专家认为这起悲剧是由碳纤维在水下环境中的弱点导致的:巨大的水压使水渗透到...