泰坦号潜水器失败:缺陷与傲慢的代价

“这验证了碳纤维作为船体设计的可行材料。”该公司进一步宣布[11],作为泰坦号的“广泛测试计划”的一部分,新建造但无人驾驶的泰坦号成功进行了“验证船体至4000米深度的测试”,随后进行了由Rush作为唯一乘客驾驶的船只的额外测试。

泰坦尼克号沉没:揭秘那一夜隐藏的5大秘密!

泰坦尼克号的设计还忽略了对现代船舶至关重要的“双底”结构，这种结构能够提供额外的防水层，即使船体被穿透，也能减缓进水速度。而泰坦尼克号的单层船底在撞击后迅速进水，导致了船只的快速下沉。最后，泰坦尼克号的船体设计在应对紧急情况时也显得不足。例如，船上的救生艇数量严重不足，仅有16艘木制救生艇和4个可...

泰坦尼克号沉没百年,1985年即被发现,为何未打捞

在19世纪末期，泰坦尼克号成为了其中之一。由于管理上的不足和技术上的缺陷，泰坦尼克号在建造过程中遭遇了多次事故。但是，工人们的血汗和决心并未被击败，他们终于建造出了这艘举世闻名的邮轮。哈兰德·沃尔夫造船厂倾力打造的泰坦尼克号，长269米，宽29米，重达4.6万吨，排水量达500多吨，载客3500人，堪称世界上...

泰坦号海底内爆事故将举行听证会!调查遇难乘员是否知悉故障

事故发生后,电影《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆曾表示,泰坦号潜水器的悲剧与“泰坦尼克”号沉船惊人相似,都是对警告置若罔闻而酿成悲剧。他指出,业内专业人士曾质疑涉事潜水器的安全性,认为其碳纤维结构具有“根本性的缺陷”。大连海事大学船舶与海洋工程系副教授于鹏垚在接受南都记者采访时曾提到,导致潜水艇发生...

深海“泰坦”内的恐怖内爆

在这无情的深度下,潜水器的压力高达惊人的400个大气压,任何微小的裂缝或缺陷都可能导致泰坦号内爆。误差范围可不是开玩笑的。菲西尔评论道:“这就是为什么你需要像球体、圆柱体这样的形状,它们自然容易完美地平衡材料内部的应力——然后你需要能够承受这些高应力的材料。”...

中国公布独创技术:碳纤维潜艇可深海6000米,瞄准航母

因此，在海洋结构和装备中，碳纤维通常需要与金属材料结合使用，以克服这一缺陷(www.e993.com)2024年11月9日。2023年6月，美国私营公司OceanGate运营的世界首艘碳纤维载人潜水器“泰坦”号在前往泰坦尼克号沉船残骸的途中因巨大的水压被摧毁，艇上5人全部罹难。许多业内专家认为这起悲剧是由碳纤维在水下环境中的弱点导致的：巨大的水压使水渗透到...

泰坦尼克号为什么沉没?钢材竟然是致命缺陷

由此发现了泰坦尼克号所使用钢材的冷脆性,即在-40℃~0℃的温度下,钢材的力学行为由韧性变成脆性,从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。所以环境因素加上船体材料的致命缺陷导致了泰坦尼克号海难的发生。打开网易新闻查看精彩图片...

泰坦号潜艇内爆或因外壳使用碳纤维材料 卡梅隆:材料结构有缺陷

对于这起事故,曾拍摄电影《泰坦尼克号》的詹姆斯卡梅隆深感震惊”。身为海洋潜水专家,卡梅隆几年前就曾警告过一家同类型的深潜公司,不要采用这种碳纤维材料,这种结构的船体设计存在根本缺陷”。有专家认为,碳纤维复合材料并无法保证其能承受深海压力,通常深潜器都采用钛合金或钢体,而泰坦”号则采用了碳纤维复合材料...

“泰坦尼克号”海难悲剧的教训

事后,英国贸易委员会、美国参议院对“泰坦尼克号”沉没事故调查认为,如果“加州人号”能够及时收到“泰坦尼克号”的求救信号,在完全沉没之前赶到现场,通过救生艇进行人员转移,应该可以拯救更多生命。事后反思与制度改进“泰坦尼克号”沉没灾难凸显了当时海上航行安全管理的严重缺陷,这场灾难推动了海事法规制度的重大改进...

《泰坦尼克号》:最后的经典爱情神话

我们知道(know)什么和我们感受到(feel)什么是两回事,纵然伴随着社会变化和观念变迁我们批评《泰坦尼克号》中的种种问题与缺陷,但不可否认的是,爱情或许永远会是人类最大的“短板”,而也恰恰是这个裂缝的存在,才让我们意识到作为人活着意味着什么。《泰坦尼克号》中杰克与露丝的故事就是这条裂缝,而“那是光照进来的...