筑梦高原 情牵天路——青藏铁路工程冻土路基筑路技术攻关纪实...
之后他们又做了多次风洞实验,提出开创性的“U形路基”方案,即在原有块石路基上再铺设一层块石护坡,大幅增强了路基冷却效果。“这么一改,已经修好的两三百千米路基就可以用了。要是当时废弃重新选线,300多亿元的投入可能就白费了。”赖远明欣慰地说。在马巍看来,围绕青藏铁路的一切工作都是“动态”的。如今这种...
我国最北高铁这样破解冻土难题(工匠绝活)
“我们需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护,用于竣工后农田复垦。”赵宇翔说,冻土层硬度大,剥离难度也大,这些都需要一个能把冻土破开的利器。“把冻土破开后,下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒,护筒里要灌入护壁泥浆。”赵宇翔说,在冻土里注浆,一要循环,防止泥浆结冰;二要保温,要用...
穿越高寒冻土!我国最北高铁咋“抗冻”的?
要想在冻土地层施工就要采用机械把冻土破除漏出未被冻结的土壤才能施工与气温适宜的南方不同同样的工程在南方可以全年无休施工可在黑龙江零下30摄氏度的天气只能停下有效工期只有六个月时间而同样的时间在南方能建5公里在这里只能建1公里建设者们得想办法和天气抢时间因此“争分夺秒”是这片高寒...
【新春走基层】守护青藏线海拔最高铁路隧道的“冻土专家”
在风火山坚守的5年里,张福强每天都要徒步检查测量近10公里的线路来掌握冻土变化规律。在他的带领下,秀水河线路车间的职工们累计完成风火山区段近2万条各类数据的观测记录和搜集整理,并针对风火山隧道冻土变化规律和特点,总结出“冬防冻起、雨防下沉”的工作要领和“冻土路基沉降对比分析法”“冻土线路沉降悬绳检测整...
我国最北高铁建设如何破解冻土难题?
施工还要遵循黑土地保护法。“我们需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护,用于竣工后农田复垦。”赵宇翔说,冻土层硬度大,剥离难度也大,这些都需要一个能把冻土破开的利器。“把冻土破开后,下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒,护筒里要灌入护壁泥浆。”赵宇翔说,在冻土里注浆,一要循环,防...
我国最北高铁这样破解冻土难题
施工还要遵循黑土地保护法(www.e993.com)2024年10月7日。“我们需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护,用于竣工后农田复垦。”赵宇翔说,冻土层硬度大,剥离难度也大,这些都需要一个能把冻土破开的利器。“把冻土破开后,下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒,护筒里要灌入护壁泥浆。”赵宇翔说,在冻土里注浆,一要循环,防...
西北研究院俞祁浩荣获首届“全国科创名匠”称号
他敢于直面“冻土区道路工程建设”重大技术难题,多角度研发冻土路基病害防控关键技术,解决了青藏公路、青藏铁路关键难题;在青藏电力联网工程西部大开发战略重点建设施工中,解决了塔基基坑冻土融化、坍塌建设受阻,冻土基础承载力形成困难等重大难题,成功实现青藏直流线路工程提前一年投运。在雅砻江流域控制性水电工程——两...
守望天路:海拔5072米的世界铁路之巅,这群人在坚守!
看着流淌的河水,马祎俊满心着急——“如果长时间浸泡,水会渗透至多年冻土层,会影响路基周围多年冻土层的稳定,冻土承载能力下降,从而影响线路设备,如不及时堵住水源,一旦水淹至路基,就会影响路基稳定,影响行车安全。”他说。于是,一场高原铁路的“抗洪”之战上演。车间的工作人员迅速集结。他们迅速将沙土装进编织袋,...
【中国科学报】筑梦高原 ??情牵天路
“主动冷却路基技术”是程国栋在此次答辩中的最大亮点。这一技术的精髓,就在于“主动”。在此之前,人们面对冻土这个“拦路虎”,已经“被动”了太久。国内外采用的传统方法主要是加高路堤或铺设保温材料,就像过去老太太卖冰棍,为了防止冰棍融化,总是在冰棍箱上盖一层被子。但这种方法只能延缓冻土融化,无法从根本上...
为什么要在青藏铁路两边插上1.5万根铁棒?20万元1根,有什么用?
再加上热棒在生产时特殊的防护处理,使用寿命可以长达几十年。青藏高原的平均海拔在四千米以上,被称作是“世界屋脊”。由于海拔较高,因此青藏高原的气温常年极低,就形成了特殊的高原冻土层。冻土是土壤含有冰屑的特殊土壤。到夏天时,冻土土壤中的冰屑就会融化,造成土地柔软泥泞,出现凹陷。