数一数济南地铁里的“绿科技”
线路“节能坡”技术两车站间区间隧道采用“V型”节能坡,电客车借助节能加速坡(下坡)和节能减速坡(上坡),实现进站和出站时减速或加速功能,达到降低牵引能耗的目的。绿色建筑技术车站、场段及控配中心广泛采用绿色建筑技术,将光伏发电、雨水回收、智能照明、高效变频空调等技术应用于各办公建筑,3号线一期龙洞停...
列车节能有新招:让能量“跑”起来
他举例说,在线路设计方面,可以采用节能坡,让车站高于两侧区间,列车下坡出站势能转为动能,上坡进站动能转为势能;在车体设计方面,可采用先进的轻量化材料和流线型设计,尽量减小列车运行阻力;在列车调度方面,当乘客比较少时,可以适当压缩列车停站时间,增加列车区间运行时间,减少能耗……“在编制时刻表时,可以尽量增加同...
如何让山城的轨道交通运行更节能?听听专家学者怎么说
它具备轻量化的车体设计、采用交流牵引等特色,可以有效节约能源。在线路及车站建设上,通过降低车站埋深、设置节能坡等措施来实现节能降耗的目的。此外,通过运用地铁能耗统计与监测平台先进管理技术,能够促进地铁实现节能降耗、降低运营成本和提高能源自动化管理,通常情况下也可拥有10-15%的节能空间。方案:针对山地城市...
我国首列永磁跨座式单轨列车在青岛下线
经测算,与采用异步电机的单轨车辆相比,该车可节能10%以上。同时,车辆爬坡能力强大,转弯半径小,可以通过65‰的坡道和曲线半径为50米的线路,对复杂地形地质的适应性强;运行低噪,当列车以70km/h行驶时,距轨道中心线5米处的噪声仅为70dB,“比路面上行驶的汽车产生的噪音还低”。全方面,该车采用了大量先进的安全...
揭秘济南地铁的节能减排:亮度、温度、速度“收放自如”
隧道内两车站间设计为“V型”节能坡道,电客车借助节能加速坡(下坡)和节能减速坡(上坡),实现列车快速加、减速,以达到降低牵引能耗的目的。济南地铁坚持节能环保理念,在运营期间,公共区域的照明系统实行节能模式。运营结束后关闭绝大部分的照明,仅为夜班施工人员保留工作区域照明,最大限度实现对能源的节约。
采用节能环保新技术 成都最长地铁建成通车在即
在建设地铁5号线过程中,建设者借鉴国内外地铁节能环保新技术,建设节能环保的城市轨道交通工程(www.e993.com)2024年9月7日。他们采用线路节能坡,控制小半径曲线,列车运行控制节能,以运营需求确定土建规模和系统配置,车辆采用VVVF交流牵引传达系统,实现再生制动等,土建工程采用低能耗工法和节能型、节水型技术的方式,实现了节约能源的目的。(完)...
火车车钩摇摇晃晃为何不会松开,这是什么原理?
它也是利用了简单而巧妙的机械原理,就实现了挂钩的开,闭,锁功能,看上去很粗糙,实际上这种挂钩简单实用而且还很安全。当机车需要连接时,两个挂钩靠近后,挂钩从斜面产生挤压力挤开弹簧钩舌对口就会打开,形成挂钩的握手,此时挂钩进入后弹簧就会反弹,锁提销也会落下,挂钩就不会脱钩。
磁浮列车技术与磁浮交通展望 2020年11月16日
磁浮列车分为电磁悬浮(EMS)、电动悬浮(EDS)和高温超导悬浮(HTS)三种不同的原理。目前实现商业运营的磁浮列车均为电磁悬浮式,分别是上海高速磁浮、以及中日韩中低速磁浮。西南交大、成都新筑股份采用电磁悬浮方式运用于市域磁浮(时速160—200km/h),均研制有工程样车,西南交大还将高温超导悬浮方式用于轨道交通,在这...
大突破:中国首列永磁跨座式单轨列车来了
轨道不是两条而是一条,车辆采用橡胶轮胎,骑跨在高架轨道梁上行驶,跨座式单轨这种极为精妙的轨道交通方式素有“空中列车”之称。5月19日,我国自主研制的首列永磁跨座式单轨列车在中车青岛四方机车车辆股份有限公司正式下线。该车在国内首次采用永磁牵引,节能10%以上,达到国际领先水平,标志着我国在跨座式单轨车辆技术...
中国下一代碳纤维地铁列车成功试跑:减重13%,全自动驾驶
据中车四方副总工程师丁叁叁介绍,下一代地铁列车最大的特点是更轻更节能。该车辆采用先进的碳纤维技术,其车体、转向架构架、司机室、设备舱等均使用碳纤维复合材料制造,使列车的重量更轻,整车减重了13%。此外,该车辆的牵引系统采用了新型高效节能的碳化硅逆变器和永磁同步牵引电机。车辆更轻,牵引系统更高效,因此跑...