“航空杀手”风切变
风切变主要由锋面(冷暖空气的交界面)、逆温层、雷、复杂地形地物和地面摩擦效应等因素引起。通俗来讲,当两种不同密度的液体倒在一起时,会出现明显的分层。同理,两种方向、速度不一样的风,在相遇时,也会出现分层。这类情况,就可以简单理解成风切变。根据高度的不同,风切变可以分为两种:高于600米的,被称为...
低空风切变:航空中的“隐形捣蛋鬼”
其实,低空风切变主要分为垂直风切变和水平风切变两种。垂直风切变就像是空中的“电梯”,让飞机在上下升降时遇到意想不到的阻力;而水平风切变则像是空中的“滑梯”,让飞机在左右移动时偏离原来的航向。这两种风切变都可能对飞机的稳定性和操作性造成严重影响,让飞行员措手不及。三、危害重重:风切变不容小觑...
揭秘飞机“大雾神器”——HUD(平视显示器)
首先,HUD可以降低起飞和着陆时的最低天气标准,使飞机能够在低能见度条件下安全起降。这对于提高航班正常率、降低航空公司运营成本具有重要意义。其次,HUD在应对特殊情况方面也具有显著优势。例如,在风切变、非正常姿态改出等紧急情况下,HUD能够直观地给出安全指示和避让方向,帮助飞行员迅速做出正确判断和操作。此外,HUD...
探秘飞机零件,了解飞行原理……55名青少年开启航空研学之旅
让孩子们探秘飞机零件,了解飞行原理;空乘教学环节,专业客舱教员给孩子们讲解站、坐、蹲、走、微笑、问好等航空初始礼仪及实操,给孩子们树立了礼仪意识;CRJ900模拟动舱,让孩子们体验飞机在飞行中遇到的颠簸、风切变、发动机失效等紧急情况,专业人士教孩子们遇到紧急情况时如何正确自救,紧张又刺激;应急救援...
为什么飞机能飞进飓风眼?气象专家科普
飞机选择从飓风的上层风眼区进入,该区域的风力相对较小。通常,飓风底层的温度高、能量集中,尤其是靠近地面的中心区域风力极大,非常危险。机组人员会精心规划航线,尽量绕开天气恶劣的对流区域,确保飞机可以安全地进出风眼。然而,飞行员们更担心的是风切变,例如垂直方向的风或水平方向突然变化的风。这些风切变可能...
警惕!低空风切变或将成为风电大杀手
当风电场周围山脉较多或地形地物复杂时,常有由于局地地形环境条件产生的低空风切变(www.e993.com)2024年10月23日。下图为飞行事故中低空风切变的事故统计。低空风切变与风电飞行中遭遇低空风切变的高度范围为低于300米,目前市场主流机型的扫风叶轮已经进入这个高度范围,且扫风面积也比飞机的受力面积大得多,垂直方向上风电机组受到的不均衡风速...
飞机颠簸?别慌!
引起飞机低空颠簸的大气湍流包括动力湍流和热力湍流等。动力湍流多出现在对流层的底部,是空气流经粗糙不平的地表面或障碍物时出现的湍流,与地形有关,其强度和规模受风速影响。热力湍流由空气非均匀加热下的对流形成,亦多出现在对流层底部。4、受风切变的影响...
北方寒冬到来 冬季复杂天气对民航运行的影响
因为当飞机从小的顺风进入大的顺风区域,或从大的逆风进入小的逆风或顺风区域时,飞机速度就会减小,升力下降,飞机就会下沉,导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落;当飞机进入另外一种风切变,即风速垂直切变的强烈下沉气流时,由于强度很大,甚至可能把飞机直接"砸"到地面,所以低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的大敌。
业内专家解读新航迫降:或遭遇微下击暴流,多数情况下可预知
“因此,正常情况下,飞行过程中95%以上的气象情况都是可预知的。”业内人士告诉南都记者,现在民航使用的飞机机型,基本都有风切变改出的程序,有相关预案和处置程序,通过气象资料与先进的机载设备也可以探测湍流。至于中国民航在遭遇类似情况时的应对,业内人士表示,中国民航飞机飞行时遭遇雷雨或湍流,通常会采取改变高度...
国际领先全天候非视域多功能激光雷达研发成功
风切变是指风向和风速突然发生剧烈改变,被称为“飞行安全的杀手”。国际航空界公认,低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素。近日,南京信息工程大学大气物理学院夏海云课题组成功研制出一种30千米全天候非视域多功能激光雷达,最大水平探测半径和垂直探测高度达到了30千米和7千米,位于全球领先水平。