神奇的‘拦阻床’:飞机一碰就破,背后的科学原理是什么?
‘拦阻床’同样利用了能量分散的原理来保护飞机。当飞机与‘拦阻床’接触时,由于瞬间的停车,产生了巨大的惯性力。为了保护飞机底部结构的完整性,‘拦阻床’设计得非常有弹性,可以承受极大的冲击力。这样的设计可以将飞机上的冲击力分散到多个支撑点上,从而避免了破坏飞机底部结构的风险。‘拦阻床’同时还能有效地防止...
鸟群为何会与飞机相撞?是如何发生的
鸟与飞机相撞可以避免吗?由于许多鸟撞事件都发生在机场附近,机场当局和管理人员可以通过鸟类管理和控制来降低碰撞风险。这首先包括使用雷达系统探测它们的存在。除了使用更好的探测系统提醒飞行员调整飞行路线外,还可以使用多种技术来吓跑鸟类。鸟类求救信号、诱饵动物或使用声音和灯光是一些可以引导鸟类远离机场附近飞机的...
台军C130服役40年,苦等美国性能升级,要避免飞机碰撞
在台军高强度执行任务期间,目前台军也发生过多起致命事故,而这些事故似乎都与飞行员的操作不当以及装备老旧有关,所以在此次台岛要对C-130运输机进行性能升级的过程中,也特别强调飞机的安全性,其中就包括要完成C-130运输机的安全避撞系统加装,这种避撞系统可以避免C-130运输机在空中发生相撞或是飞行员的误操作导...
飞机涡轮扇叶竟然是松动的?但却松的很科学,原理是什么?
值得一提的是,他并没有被全部给卡死,在这个过程当中,榫头和榫槽之间必须要留有缝隙,只有这样坐飞机,在飞行的过程中才能避免意外出现,不过值得一提的是,正是因为两者之间留有缝隙,所以叶片在转动的时候就会出现一些碰撞的声音,看到这里肯定也有许多朋友好奇这样的设计是什么原理呢?
同样是驾驶员,为什么飞机高铁都是坐着的,而轮船驾驶员却站着?
原来,这和我们开车是一个原理。我们在夜间开车时,如果车内有灯光会影响到司机的视线。同样,轮船在夜间行驶时内部也是不允许开灯的,这样也是为了避免影响瞭望员的视线。另外,在公海上难免会有海盗出没。“树大招风”,把船点的那么亮直接把自己暴露了可还行。
半年内两起! 日本两飞机相撞致5死15伤,航空专家:可能是人为失误
而发生碰撞的海上保安厅飞机是一架MA722固定翼飞机,隶属于羽田空军基地(www.e993.com)2024年8月6日。原定飞往石川县地震灾区运送救援物资,事发时正在跑道上准备起飞。从日媒在现场拍摄的视频可见,撞击事故发生后,客机机身起火,大火导致飞机在燃烧中断成两截,机场的跑道也被点燃。画面中还可以看到乘客们从起火的飞机中逃出的身影。
为何在飞机起飞降落时,要打开遮光板?看看资深空姐怎么说
除了飞机之外,其他交通工具也有类似的规定。比如,在火车上睡觉时,头要朝着过道,这是为了防止冷风吹倒头部和防止财物丢失;在汽车上,我们要系好安全带,这是为了在发生碰撞时减少伤害;在轮船上,我们要遵守船上的安全规定,这是为了在紧急情况下能够迅速逃生。
擦肩而过的飞机:航空公司发生千钧一发的情况比此前频繁得多
另一名空中交通管制员意识到两架飞机正在相撞。他用紧急的语调向美国飞行员报告说,另一架航班就在其左侧——“一架波音737就在那里。”两架飞机在水平方向相距不到500米,垂直方向相距不到91米,然后才分开。几秒钟之内,一场空中灾难就被避免了。
羽田机场撞机事故:希望成为避免跑道入侵的里程碑事件!
在被动安全向主动安全演变的时候,如何预防就成了航空安全研究的重中之重。就像增强型近地警告系统(EGPWS)大大降低可控飞行撞地(CFIT)事故、空中防撞系统(TCAS)消除大型客机空中相撞事故一样。2017年,NTSB就曾举行一次关于跑道入侵事件的论坛。当时就有人呼吁在机场安装机场地面检测设备X型(ASDE-X)或机场地面监视能...
东京羽田机场两机相撞:海上保安厅飞机并未获准进入跑道
据日本国土交通省航空局局长透露,事故发生后,516航班客机停下,在客机上的所有机组人员和乘客安全疏散。“通常此类碰撞事故都会伴随火灾发生,在如此短的时间内机组人员和乘客能够安全逃离,表明程序执行得当。”在民航专家李瀚明看来,机组人员的处理相当冷静,最大限度避免了人员的伤亡。“当时现场吹着清劲的西北风,而飞...