制氢新技术能否颠覆行业?

等离激元光合制氢技术为氢能领域开创了一个全新业态,该技术产业可以无限规模复制,光路径可在光照充足的荒地区域无限扩大,实现大规模制氢。热路径可利用工业废热提供能量,依托火电厂、钢铁厂、化工厂、冶炼厂等的废热实现分布式制氢。等离激元制氢的经济优势明显。主要体现在以下指标:一是催化剂的指标。等离激元制氢...

氢能源行业专题报告:制氢端及绿氢平价之路

目前我国灰氢成本最低(煤制氢7~10元/kg、工业副产制氢10~16元/kg)但碳排放量较高,绿氢的生产成本较高(市电生产成本30~40元/kg),我们认为未来氢能行业能否获得成功主要取决于向绿氢和蓝氢生产方式转变的经济可行性,主要受可再生能源成本、基础设施建设和维护成本、资本成本等因素的推动。2.绿...

赛迪前瞻:甲醇制氢加氢一体化模式 可有效促进我国氢能应用高效落地

二是持续优化甲醇制氢工艺，强化在不同制氢规模装臵下氢回收率与额外供能关系、新型催化剂应用、甲醇降耗研究，降低制氢成本。三是加快突破甲醇制氢过程发展为甲醇储氢过程工艺技术，即以甲醇作为储氢分子，通过甲醇制氢为加氢站提供氢能，同时将制氢过程排放的二氧化碳进行回收再利用，通过催化加氢或光电催化合成甲醇，形成...

...车载水解即时制氢”不可行?同济专家:“相当于背个化工厂在跑”

该技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发,项目名称为“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”,2010年被科技部“973计划”批准立项,其基本技术原理是“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢,目前已取得相关专利。虽然这项技术被戴上了“973计划”的帽子,且庞青年宣称“成本不用消费者担心”,但外界...

刘泰生:海水直接电解水制氢突破,成本降至0.3元/立方米

观察者网:请您谈一下这次物理力学过程和电化学反应相结合的直接海水制氢原理。刘泰生:如果大家对这个原理感兴趣,可以直接去看《自然(nature)》上的这篇论文,其实已经讲得很清楚了。我可以再简化一下,便于大家理解,可能跟与论文的内容不一定完全对应。

氢能行业专题报告:氢能行业星辰大海,电解水制氢如日方升

未来应用比例将逐步降低;工业副产主要通过焦炉气或氯碱制氢,由于使用工业副产物,此种方式成本亦较低,但制氢场所需与化工厂配套建设,建设地点相对受限,且制氢过程存在污染;电解水制氢将水分解为氧气及氢气,全过程没有温室气体排放,且制成氢气纯度高,是未来主要发展方向,但现阶段成本较高,为限制其发展主要因素...

对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对

简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?

清华、上海交大教授详解车载水制氢技术:十年前已验证不可行!

5月25日上午,庞青年现场回应21世纪经济报道记者,这是水解制氢车,不要叫水氢车。简单来说,它的工作原理就是,主材料铝和水在催化剂的作用下产生氢气,氢气在燃料电池堆与氧气反应产生电能驱动汽车。21世纪经济报道记者采访多位相关领域多位专家了解到,青年汽车所说的车载水制氢技术,在技术上并没有什么新的突破。这...

低成本化工副产氢或许是未来氢源的最优选择

(1)从出厂成本来看,焦炉气、氯碱、丙烷脱氢制丙烯和乙烷裂解制烯烃副产的粗氢气可以经过脱硫、变压吸附和深冷分离等精制工序后作为燃料电池车用氢源,成本远低于化工燃料制氢、甲醇重整制氢和水电解制氢等路线。(2)从副产的氢气量来看,国内焦化行业产能巨大,可副产氢气量较大,但由于焦化产能集中在山西、河北和山东...

名校教授详解车载水制氢技术:十年前已验证不可行

通俗来说,它和传统意义上的氢燃料电池车,最大的不同在于,制造氢气的地方不是在化工厂,而是直接搬到了在车里。车辆上路,不仅需要搭载氢燃料电池汽车所需的储氢罐、燃料电池等一整套设备,还需要背上一座小型的“化工厂”,包括大型水箱、反应装置、过滤设备等。